«Сибирский. Новостной» продолжает рассказ о людях, чьи судьбы неразрывно переплелись с историей нашего сурового и щедрого края, чей труд прославил Сибирь и внес неоценимый вклад в мощь страны. Сегодня наш герой – человек, чьё имя знает весь мир авиации, создатель уникальных вертолётов, ставших символом отечественного вертолётостроения – Николай Ильич Камов. И сегодня мы вспомним этого выдающегося конструктора, чьи машины – от легендарного «Ка» до грозной «Чёрной акулы» – защищали и защищают небо Родины.
Последними героями нашего проекта стали святитель Лука Войно-Ясенецкий и купец-меценат Пётр Иванович Кузнецов, чья судьба – для одного довольно коротко, для другого неразрывно – была связана с Красноярским краем.
Сегодня речь пойдёт о человеке, которого своим земляком могут считать иркутяне и томичи.
Иркутское детство и томская юность
Будущий гений винтокрылой техники родился 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1902 года в Иркутске. Отец Камова, был преподавателем словесности из купеческого рода, мать Анастасия Владимировна – акушеркой польского происхождения. Детские годы Николая прошли на берегах Ангары. Уже тогда мальчика тянуло к технике, он мечтал о полётах. Как и его ровесники, чьё детство пришлось на эту эпоху, юный Коля увлекся авиамоделизмом, своими руками создавая модели летательных аппаратов. Современники утверждали: в нём рано проявилась сибирская натура – упорная и целеустремленная.
Николай Камов в студенчестве. Фото: za-kadry.tpu.ru
В 1918 году, окончив Коммерческое училище в Иркутске, Николай отправляется в Томск – этот город станет очередной важной вехой в его жизни. В 1923 году Камов блестяще оканчивает Томский технологический институт (ныне Томский политехнический университет) по механическому факультету. Эта инженерная школа дала ему прочный фундамент знаний, заложила основы системного мышления. Ну, а Сибирь воспитала не только инженера – она взрастила человека, готового к трудностям и упорному труду.
Становление мастера: от автожиров к вертолётам
После Томска путь Камова лежит в центр авиационной жизни страны – в Москву. Он погружается в перспективное направление – автожиры, летательные аппараты, использующие для создания подъёмной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт. Сегодня слово «автожир» кажется смешным и странным. Хотя, всю первую половину прошлого века классические вертолёты назывались геликоптерами. Автором словам «вертолёт» является именно Николай Камов.
С дочерью Татьяной за чертежом. Фото: Холдинг «Вертолёты России»
За вертолётами Камов видел будущее. В 1940 году Николай Ильич возглавляет первое в СССР КБ по вертолётостроению. Его мечтой была «соосная схема» – два несущих винта, вращающихся в противоположных направлениях на одной оси. Эта схема обещала компактность, маневренность и отличную управляемость, особенно важную для морской авиации.
Эвакуация и труд во имя Победы
Когда грянула Великая Отечественная война, авиационные заводы оказались под угрозой. Осенью 1941 года коллектив, которым руководил Камов, был эвакуирован в посёлок Билимбай (ныне в черте города Первоуральск) Свердловской области. Эвакуация в тыл, за Урал, стала суровым испытанием. Это испытание общее для многих сибиряков и предприятий, нашедших приют в восточных регионах страны и, в конечном итоге, оставшихся здесь навсегда.
Автожир А-7 – ключевая веха в карьере авиаконструктора и в истории советской авиации. Источник: Pinterest
Людям приходилось работать в невероятно тяжёлых условиях: холод, недостаток элементарных вещей и продовольствия, размещение в неприспособленных помещениях. Завод №290, где трудилось КБ Камова, выпускал автожиры А-7-3А. Эти машины, созданные под руководством Николая Ильича ещё до войны, использовались для корректировки артиллерийского огня и связи. В условиях эвакуации, с нехваткой привычных материалов, конструкторам и рабочим приходилось проявлять чудеса изобретательности. Так, например, лопасти несущих винтов делали... из дерева! Но, несмотря на все трудности, автожиры строились и отправлялись на фронт. Этот сибирско-уральский период стал временем сурового испытания и настоящего подвига коллектива, трудившегося под руководством Камова. Здесь ковалось оружие Победы, здесь закалялся характер конструктора и его команды.
Рождение марки «Ка»
После войны КБ вернулось в Москву, а Николай Ильич с удвоенной энергией взялся за вертолёты своей мечты. В 1947-м был создан первый советский серийный вертолёт соосной схемы Ка-8 «Иркутянин». Это название – глубоко символично. Оно стало данью уважения малой родине конструктора. Лёгкий и маневренный «Иркутянин» произвел фурор на воздушном параде в Тушино.
Имя «Иркутянин» стало маркером идентичности Камова. Фото: медиабанк РИА Новости
За «Иркутянином» последовали легенды «Ка-10», который оказался на службе у флота; «Ка-15» - многоцелевой вертолёт для ВМФ; «Ка-18» - изящный пассажирский вертолёт, получивший золотую медаль на выставке в Брюсселе в 1958 году. Далее последовали первый в мире специализированный противолодочный вертолёт корабельного базирования «Ка-25» и уникальный «летающий трактор» с модульной конструкцией, невероятно популярный в сельском хозяйстве и у спасателей «Ка-26».
Николай Ильич Камов на рабочем месте. Фото: tvzvezda.ru
Основными машинами авиации ВМФ России стали вертолёты «Ка-27/Ка-29», известными своей работой в МЧС, на строительстве, тушении пожаров «Ка-32». Ну, а венцом творения КБ Камова считается первый в мире одноместный ударный вертолёт соосной схемы «Ка-50», который имеет ещё одно известное всему миру имя – «Чёрная акула». Он знаменит своей фантастической маневренностью, мощным вооружением, уникальной системой катапультирования. Он стал символом мощи и технологичности российского вертолётостроения, настоящей легендой. И получил развитие в двухместном «Ка-52», также известном под именем «Аллигатор».
Легендарные «Чёрные акулы» в небе. Фото: military-history.fandom.com
Человек, конструктор, руководитель
Камов был не только гениальным конструктором, но и выдающимся руководителем. Он сумел собрать и сплотить блестящий коллектив единомышленников, создать свою научно-конструкторскую школу вертолётостроения, основанную на глубокой проработке теории и смелом внедрении инноваций. Современники отмечали удивительную работоспособность Николая Ильича, отмечали не только его глубокие знания и требовательность, но и исключительное уважение к специалистам, умение выслушать и поддержать хорошую идею. Он был скромен в быту, предан своему делу и семье.
Из жизни Николай Ильич ушёл 24 ноября 1973 года в Москве после тяжёлой болезни. Похоронен он на Новодевичьем кладбище – месте упокоения многих выдающихся сынов России. В Иркутске земляки увековечили его память, установив памятник в сквере у Иркутского авиационного затона – филиала Компании «Вертолеты России». Сибиряки помнят и чтят своего выдающегося сына, а его «чёрные акулы» и другие винтокрылые машины продолжают нести службу, подтверждая гениальность идей конструктора с сибирским характером.
Заглавная иллюстрация: коллаж «Сибирский. Новостной»
