Байкало-Амурская магистраль дала нашей стране ещё один выход к Тихому океану, открыла доступ к природным ресурсам, которыми так богаты Сибирь и Дальний Восток. Она пересекла непроходимую тайгу, величественные горы и могучие реки. А в уходящем 2024 году БАМ отметил своё 50-летие – отчёт вёлся от начала основного этапа строительства, стартовавшего в 1974 году.
Пресса вдохновенно рассказывала о старте основного этапа строительства магистрали. Фото: ТАСС
Строила вся страна
На самом деле у «стройки века» куда более обширная биография. Своего читателя с ней мы знакомили, когда описывали станцию Ангоя и особенности здания вокзала, которые сделали его уникальным. Собственно, и проект наш затевался ради знакомства с «национальными чертами», которые были подарены строителями из разных союзных республик вокзалам БАМа.
Так, мы успели полюбоваться прибалтийскими мотивами станций Новый Уоян и Таксимо, туркменскими на станции Ларба, грузинскими в Икабье, казахстанскими в Новой Чаре, а также подробно выяснить, в чём угадывается наследие Азербайджанской ССР в вышеназванной Ангое. Тут нельзя не отметить, что и армяне оставили свой след на станции Звёздной, а украинцы – в Новом Ургале, молдаване в Дугду, белорусы в Муякане, таджики в Солони. Да, магистраль, соединившую Восточную Сибирь и Дальний Восток строила вся страна. И в обличии каждой из станций угадывается «авторство» строителей, вложивших в них душу и мастерство. Сегодня же мы расскажем о Куанде, над которой шефствовала Узбекская ССР и где по официальной версии было завершено строительство БАМа.
«Золотое звено» БАМа было торжественно заложено в Куанде 1 октября 1984 года
На 1561 километре БАМа расположилась станция Куанда, а вместе с ней пристанционный посёлок, проектированием и строительством которых занималась бригада рабочих и архитекторов из Узбекской ССР. Но в отличие от других станций, которые вы увидите, проезжая по магистрали, здание куандинского вокзала не наделено особыми национальными чертами. Знаменит он тем, что здесь произошла историческая стыковка – укладка «золотого» бамовского звена. Но давайте обо всё по порядку.
Забайкальский посёлок и солнечный Узбекистана
По одной из версий «куанда» переводится как «красный яр», по другой – «солнечный». Это, пожалуй, единственное, что роднит его с Узбекистаном. Но в любом случае место, где образовался новый посёлок, удивительно живописно. Его окружают горные заснеженные пики, чистые студёные реки и озёра, суровая тайга и прекрасные альпийские луга. Удивительно, но здесь можно отыскать даже водопады.
Природа в окрестностях Куанды. Фото: playbookpro.ru
В январе 1981-го среди всей этой красоты высадился десант рабочих: мехколонна № 4 треста «ЗапБАМстроймеханизация» и СМП-695 УС «БАМстройпуть». В мае того же года организованы ещё три колонны: №№ 22, 132, 143. Газета «Забайкальский рабочий» позже напишет о семье Сариных, прибывших на стройку века той же весной.
«Ночью первого апреля где-то в глухой тайге остановился «Урал», откуда вышли Виктор и его жена с сыном. Отсюда и должна была разрастаться вширь будущая Куанда… В дальнем углу общего вагона, стоящего посреди леса, для Сариных были заготовлены две полки. Часы показывали 3:30. Эмоции от перспективы жизни в ближайшие годы пришлось отложить до рассвета».
Главная улица Куанды. Так всё начиналось. Источник: zabrab75.ru. Фоторепродукция Евгения Епанчинцева
А о прибытии первых посланцев Узбекской ССР сообщала бамовская газета «Авангард» в статье «Салам, товарищ БАМ!». Согласно свидетельствам, Узбекистан договаривался напрямую с руководством железной дороги, чтобы на стройку дополнительно взяли Ташкентского транспортного университета. Для них работа на БАМе стала бесценным опытом.
Здание «УзБАМстроя» в Куанде. Фото: ihaefe.org/bam
Росла, ширилась и развивалась
Меньше, чем за полгода, число жителей временного посёлка с пятнадцати человек, которые составляли первый десант, выросло до двух тысяч. В Куанде за это время появились не только бытовки, пилорама и столярная мастерская – здесь работали баня, столовая и магазины. Была построена амбулатория на 75 посещений в смену и клуб на 200 посадочных мест. А к первому сентября 1981 года успели достроить здание школы, куда отправился сын Сариных и ещё несколько десятков ребятишек.
Открытие школы в 1981 году. Источник: zabrab75.ru. Фоторепродукция Евгения Епанчинцева
Станцию Куанда строили узбеки, но они оказались людьми неамбициозными и, как мы уже говорили, не оформили её на свой манер, впервые нарушив бамовскую традицию.
Два «золотых звена»
Интересный факт в истории БАМа: он пережил две сбойки, две укладки «золотого звена». Представьте себе две бригады путеукладчиков: одна из них под руководством легендарного Александра Бондаря ведёт укладку рельсов с западной стороны, вторая, которой руководит не менее известный на БАМе бригадир Иван Варшавский, движется им навстречу – со стороны востока.
Два легендарных бамовских бригадира. Фото: ТАСС
Тут надо понимать, что сбойка БАМа – это не просто стыковка путей! Это – событие политическое. Если хотите, пропагандистское. Заранее строители получают от «ГлавБАМстроя» обязательство открыть сквозное движение по магистрали к годовщине Октябрьской революции – к 7 ноября 1984 года. Чуть ранее запланирована торжественная сбойка, которая должна произойти 1 октября. И не где-нибудь, а конкретно в Куанде!
Вот только успеть к этой дате было сложно, так как темпы строительства оказались ниже расчётных. Строители ускоряли процесс возможными (и даже невозможными) способами. Так, например, бригада Бондаря, наверстывая отставание коллег, направляющихся с востока, побивала все рекорды, стремительно двигалась к Куанде и даже прошла её. Таким образом, первая настоящая стыковка произошла восточнее пункта, который определили в «ГлавБАМстрое».
Путеукладчики уложили звенья вплотную друг к другу 29 сентября 1984 года на месте будущего разъезда Балбухта у подножия Каларского хребта.
Подобные фотокарточки встанут первые полосы газет – в Куанде идёт укладка «золотого звена». Фото: ihaefe.org/bam
Нужно ли говорить, что такое развитие событий мало кого устроило. Поэтому в назначенный день, 1 октября, на станции Куанда были сняты два рельсовых звена, а после того, как туда прибыли партийные деятели и высокое начальство, их торжественно уложили обратно под треск фото- и видеокамер. И только после этого новость о том, что БАМ построен прогремела на всю страну!
В память об исторической стыковке
Так случилось, что куандинский вокзал знаменит не тем, что мог быть исполнен в узбекских национальных мотивах. Он напоминает об историческом событии – слиянии двух направлений. Именно поэтому привокзальную площадь Куанды украшает архитектурный комплекс – монумент трудовой славы строителей БАМа.
Станция Куанда сегодня. company.rzd.ru
Здесь на 12-метровых пилонах расположены указатели с названиями станций магистрали, республик и областей, которые принимали участие в её строительстве.
Фрагмент памятника – символа сбойки БАМ. Фото: varandej.livejournal.com
В пристанционном посёлке на сегодняшний день, согласно статистическим данным, проживает около 1,5 тысяч человек. И хоть вокзал ничем не напоминает о строителях из Узбекистана, на многих домах Куанды можно и сейчас обнаружить деревянные панно с орнаментами в национальном узбекском стиле. А главная улица в память о шефствующей республике, названа Самаркандской.
На этом мы завершаем своё увлекательное путешествие по БАМу, соединившему Восточную Сибирь и Дальний Восток. Уверены, что каждый, кто стал участником этого проекта, почерпнул для себя что-то новое и интересное. И отыскал ещё одну причину для гордости.
Главное фото: company.rzd.ru
