«Сибирский. Новостной» продолжает знакомить своего читателя с архитектурными особенностями вокзалов, расположенных вдоль БАМа, а так же с историей их создания. Постараемся увлечь вас интересными фактами, о которых раньше, возможно, вы не слышали, а так же погрузить в атмосферу советского времени – в тот период, когда на Всесоюзную стройку стремились комсомольцы из разных уголков СССР. Итак, движемся по Байкало-Амурской магистрали дальше, на Запад. Следующая остановка Таксимо.
Байкало-Амурская магистраль, по которой мы совершаем своё виртуальное путешествие, в 2024 году отпраздновала 50-летие. Началом строительства БАМа принято считать основной его этап, стартовавший в 1974 году, несмотря на то, что его история началась много раньше. Наш же исследовательский интерес основан на изучении нюансов архитектуры вокзалов, здания которых возводили рабочие из больших городов и разных областей РСФСР, а так же союзных республик. Мы уже познакомились с довольно необычным для Сибири зданием на станции Ангоя – оно выполнено во вкусе азербайджанских строителей, а так же вокзалом в Новом Уояне – этот выполнен в национальных мотивах, присущих Литве. Прибалтийский стиль угадывается и в ещё одном здании. В том, что находится всего в 196 километрах от Нового Уояна, на правом берегу реки Муи, между двумя Муйскими хребтами – Северным и Южным.
Последняя на бурятском участке
Северомуйский хребет. Фото: drive2.ru
Таксимо – последняя станция на бурятском участке БАМа. Известно, что одноимённый посёлок возник в 1910 году. Хотя, тогда это была просто охотничья заимка ссыльного москвича И.А. Баранчеева. В 1930-е годы здесь обосновалась центральная усадьба колхоза «Таёжник», который обеспечивал продовольствием старательские артели. Но когда золотодобыча была законсервирована, предприятие пришло в упадок. Новый этап в развитии Таксимо стартовал в 1960-х – тогда в Бурятию стали приезжать геологоразведочные экспедиции. А в начале 1980-х в Муйскую долину добрался БАМ. Тогда же началась интенсивная застройка посёлка.
Старт строительства станции. Начало 1980-х. Фото: ihaefe.org
Сначала, как и повсеместно на протяжении магистрали, Таксимо выглядел как базовый посёлок – несколько палаток среди сосен. Потом стали появляться временные строения из досок, между которыми в качестве утеплителя засыпался слой опилок – балки-засыпушки. По крайней мере, так их называет в интервью изданию «Мир тесен» строитель БАМа Виктория Тарасова.
«Появились и щитовые дома без фундамента, этакие полублагоустроенные малосемейки, где всё общее – огород, собаки, дети и туалет на улице», - вспоминае женщина, подчёркивая, что все бытовые неудобства скрадывала доброжелательная атмосфера.
Первые палатки строителей. Фото: В. Войналович, mirtesen.ru
Латвийско-белорусское наследие
Строили станцию всем миром. Но сюда, как это было принято на БАМе, тоже прибыли шефствующие отряды из союзных республик. Кстати, Таксимо – единственный посёлок на протяжении всей магистрали, шефство над которыми взяли сразу и Латвийская, и Белорусская ССР. Строители из Прибалтики приехали в 1982-м, следом из Муякана передислоцировался коллектив СМУ «БелБАМстрой». Их совместными усилиями в Таксимо появились локомотивное депо, были построены энергетическое хозяйство с крупной подстанцией, отделение связи, комбинат бытового обслуживания, больница, школа и другие объекты социальной инфраструктуры. Конечно же, вырос и жилой посёлок для железнодорожников – на этапе завершения строительства численность его населения достигала 13 тысяч человек. В два раза больше, чем сегодня.
Панорама посёлка. Фото: Д. Баландин, drive2.ru
Перед строителями-железнодорожниками стояла непростая задача – проложить железнодорожную магистраль в экстремальных природно-климатических условиях по неосвоенным территориям. Но наверное не стоит вас убеждать в том, что БАМ попутно оставлял другое наследие – фактурную архитектуру.
Немножко прибалтийский замок
Проектированием вокзала в Таксимо занимались ведущие архитекторы из Латвии Хелена Васильева и Андриас Кромбергис . Именно поэтому его здание, объединённое с автобусной станцией, выполнено в стиле, характерной для латышской архитектуры. Как признался Андриас Кромбергис в одном из недавних интервью, стоявшая перед ними задача обсуждалась не только в проектно-строительных организациях, но и в правительстве прибалтийской республики.
«Взяли наши родные "крутопадающие кровли", наш стройматериал. Точнее нашу глину и керамику, сделали привязку к местности – к дорогам и ландшафту Муйской котловины»,- поделился архитектор обсуждаемой в тогда задумкой.
И действительно, в строительстве и отделке здания вокзала в Таксимо был использован облицовочный полнотелый кирпич, который везли из Латвии. Оттуда же доставляли черепицу – её производили на заводе «Лоде». Так вот глина, которая явилась основой этих стройматериалов, применялась для выработки кирпича при строительстве старинных замков, дворцов и крепостей.
Вокзал в Таксимо сегодня. Фото: тг-канал «Советская архитектура»
Поражает вокзал пассажиров и необычной крышей, которая при любой погоде отливает ультрамарином и кажется фантастической для этих мест. Этой крышей занималась Хелена Васильева, которая подобрала специальную эмаль, наполнила её синей краской и решила покрыть образовавшимся составом черепицу. На эту черепицу на некоторое время полностью переключился рижский завод «Добра Спарс», который обычно производил эмалированную посуду, вспоминает Андриас Кромбергис. Кстати, архитектор считает, что его коллега, создавая необычную синеву, была вдохновлена сибирским чароитом.
Прибытие поезда. Фото: zemteacher.apkpro.ru
Станция, вошедшая в историю БАМа
Вокзал в Таксимо – единственный, которому пришлось встать на изломе тектонических плит. Как известно, они всегда находятся в движении. Потому, несмотря на внешний облик в латышском стиле, спроектирован он был по-японски – в случае землетрясения здание не разрушится, а сложится. Об этом мало кто знает. Зато вы, если интересовались историей БАМа, наверняка слышали, что именно на участке «Таксимо-Витим» был установлен мировой рекорд по скорости укладки рельсов. Сегодня в музее истории БАМа хранятся около тысячи значков различных форм и размеров, по которым можно изучать историю и географию Всесоюзной комсомольской стройки. Один из них посвящён важному этапу строительства магистрали – Таксимо. Последней станции на бурятском участке Байкало-Амурской магистрали.
Значок, посвящённый Таксимо. Фото: habartorg.ru
Главное фото: uleoparda.ru/taksimo
