Однако этих денег на развитие современной транспортной сети городу не хватает катастрофически. Что особенно заметно на остановках, где в часы пик агрессивно теснят друг дружку припорошенные пылью и разрисованные рекламой от крыши до колес «пазики». Цена билета в них приблизилась вплотную к 30-рублевой отметке, что на комфорте пассажиров и благополучии водителей не отразилось. Первые ездят на работу и обратно в тесноте и обиде. Вторые, уверяет Жуковский, при возможности меняют место работы на более спокойное и денежное.
Сомневаться в словах Владимира Ивановича не приходится. Обиды пассажиров всем известны: в автобусных салонах тесно, а порой и грязно. С безопасностью тоже проблемы - водителей владельцы транспорта берут на работу, закрыв глаза на отсутствие опыта и должной квалификации. Факт зачастую подтверждается новостными заголовками информагентств:
«Третий день подряд в столице Хакасии происходят ДТП с участием пассажирского транспорта»… «Автомобиль разорвало на части. Серьезное ДТП по ул. Аскизская в Абакане…».
На этом скорбный перечень не исчерпан. Но у муниципальных властей алиби «железное»: собственных автобусов у них нет. В муниципальном ведении лишь троллейбусное управление, застолбившее с советских времен магистральные маршруты на главных улицах. Там все в относительном порядке.
Если же где-то в городе либо в пригородной зоне требуются дополнительные маршруты, муниципалы работают по контрактам с частниками. У тех же инвестиционные возможности на обновление автопарка ограничены.
«Мэрия опросила шестерых крупных перевозчиков. Говорят, кредит в размере 18-20 процентов не потянут. Запчасти, резина, топливо - все дорого», - поясняет причины предпринимательского пессимизма Владимир Жуковский.
Судя по ценам, автобусы в ближайшее время рискуют превратиться из средства передвижения в немыслимую роскошь. Стоимость малогабаритного транспорта, отвечающего современным требованиям, начинается от 4,8 миллионов рублей. До 8 миллионов рублей производители просят за «середнячка» повместительней. Цена большого автобуса, в которых особенно нуждается столица региона - 18 миллионов. Троллейбус с автономным ходом, способный преодолевать большие участки без питания по контактной сети, обойдется в запредельные 39 миллионов рублей.
Предприниматели брать кредиты на приобретение современной, отвечающей минимальным требованиям безопасности техники отказываются, ссылаясь на невысокую прибыль. Но это другая тема: по сведениям от компетентных лиц из мэрии, «в тени» в этом бизнесе прокручивается до 80 процентов средств. Воевать за прозрачность обойдется себе дороже - противодействие предпринимателей с легкостью может перерасти в масштабный транспортный кризис.
Но в мэрии рук не опускают и разрабатывают перспективные планы развития сети общественного транспорта. Ведь без развития транспортной сети, по мнению Владимира Жуковского, Абакан не может долго оставаться удобным для проживания.
Границы компактно построенного города расширяются. Увеличиваются расстояния и количество личного транспорта. Полгода назад, докладывал мэр Алексей Лёмин, в Абакане было зарегистрировано 98,5 тысяч автомобилей. Два автомобиля в семье давно не редкость. Плюс транзитные машины - нагрузка на дороги и атмосферу выходит запредельная. Столица Хакасии зимой в безветренную погоду по количеству копоти и бензапирена выходит на первые места в антирейтингах по стране.
Надежда на перемены у абаканцев появилась 2 марта: Минтранс РФ издал распоряжение о проведении конкурса на субсидии из госбюджета, выделяемые на приобретение нового электрического и автотранспорта в рамках федерального проекта «Развитие общественного транспорта». Если коротко, деньги - в объеме 73,3 млрд рублей в масштабах страны - планируется потратить на покупку 4 130 единиц современного комфортного транспорта.
Форма закупки уже определена: лизинг сроком до 7 лет при фиксированной ставке в 6,8 процента без авансового платежа. Республиканские власти в Хакасии оперативно отреагировали на предложение, подав заявку на закупку 53 автобусов для Абакана. Почему в конкурсе участвует лишь Абакан, несмотря на то, что проблемы с транспортом актуальны и для других городов республики - в особенности для Черногорска и Саяногорска - в региональном Минтрансе корреспонденту «Первого Сибирского» сообщить отказались.
Также не удалось получить сведения и о характеристиках транспорта: большие или средние автобусы заказаны; на газе, дизтопливе или электрической тяге, низкопольные или полунизкопольные… Потратив на звонки по ведомственным кабинетам несколько дней, мы поняли, что власти, вероятно, боятся сглазить возможную победу в конкурсе.
Так или иначе, согласно положению на сайте Минтранса РФ, реализация масштабной программы обновления общественного транспорта начнется в марте-апреле этого года после рассмотрения комиссией заявок, собранных в регионах. Вполне возможно, абаканцам на этот раз повезет.
«Но это только ожидания», - со сдержанным оптимизмом предупредил журналиста в телефонном разговоре Владимир Жуковский.
Автор: Сергей Панферов
Фото: Сергей Панферов