В телеграм-каналах появились фото самолёта Ил-96-400Т в ливрее авиакомпании «AirBrigeCargo» (дочерняя компания грузовой компании «Волга-Днепр»). Как сообщают @aviaCT, на фото борт RA-96103, выпущенный в октябре 2009 года. С 2013 года машина не выполняла полётов – после банкротства владельца, АК «Полёт», и находилась на стоянке в Воронежском ВАСО. По данным ATO.ru, авиакомпания «AirBrigeCargo» планирует возобновить работу этим летом, для чего и собирается получить два борта Ил-96-400Т от «Ильюшин Финанс», входящей в ОАК. Напомним, одна из крупнейших российских грузовых авиакомпаний прекратила полёты в марте 2022 года после введения западных санкций. До того момента флот «AirBrigeCargo» состоял из широкофюзеляжных «Боингов» 747, 777 и узкофюзеляжного 737.
«В пресс-службе ОАК подтвердили планы о том, что детали соглашения находятся на стадии согласования», – сообщает ATO.ru. – «Первый самолет был на днях замечен на ВАСО уже окрашенным в цвета заказчика. Однако у него пока отсутствуют двигатели, вертикальное оперение и законцовки крыла».
Фото: @AviaCT
Перевозчик запланировал первый рейс Ил-96 в июне 2023 года из Москвы в Пекин. Это значит, что отечественный широкофюзеляжник если и не совершит посадку в Красноярске, то, как минимум, пролетит по воздушному коридору над краевым центром. Дальность полёта ИЛ-96-400Т в 9 000 км позволяет летать между дружественными столицами без дозаправки – расстояние до Пекина примерно 5 800 км, но возможна дозагрузка или перегрузка части товаров в Красноярске – его аэропорт был раньше крупным хабом для авиакомпании.
Как сообщают в аэропорту «Красноярск» - они готовы к встрече с новыми машинами:
- Аэропорт Красноярск был и остается партнером группы компаний «Волга-Днепр», чьи рейсы продолжают летать через нашу воздушную гавань на Ил-76. Мы готовы принять у себя и другие типы воздушных судов перевозчика, включая Ил-96, - сообщил Первому Сибирскому информагентству Владимир Рогулин, начальник департамента развития грузовых авиационных перевозок аэропорта Красноярск.
Заметим, что Ил-96-400Т в полтора раза уступает американскому B-747 как по взлётному весу, так и по полезной нагрузке – в два-три раза, до 57 тонн вместо 113 и 137 тонн у разных модификаций «Боингов». Но это больше, чем 42 тонн у отечественного Ил-76 (до 60 тонн у глубокомодернизированного в 2020 году Ил-76МД-90А). Раньше у «AirBrigeCargo» было 18 «Боингов», сейчас компания готова закупить у ОАК 10 Ил-96, но по государственной программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года должно быть выпущено только 12 пассажирских Ил-96-300.