Метро в Красноярске становится всё более уникальным. Сначала его заморозили почти на 20 лет, затем решили достроить, но уже, по сути, как подземный трамвай. В новом проекте решили отказаться от уже пройденных тоннелей и закопать их, чтобы было подешевле. Теперь губернатор заглянул в те туннели, и сказал, что надо по ним метротрам пустить – чтобы было подешевле!
Объекты под снос
Вы, конечно, думаете, что это сильно расточительно – каждый раз проект метро заново переделывать и деньги за это платить? Но уникальность красноярского метро и тут изо всех туннелей проглядывает: в город привезли уже три проходческих щита и дали им имена Екатерина, Валентина и Соломея в честь Героев Соцтруда и Советского Союза, но так и не создали проект.
5 января 2024 года в Красноясрк привезли ещё одну тоннелепроходческую машину, назвали её Соломея, в честь электросварщицы Красноярского паровозовагоноремонтного завода Соломеи Ряшиной. Подобных щитов на строительстве метротрама будет четыре
Более того, заказчик ещё не определился – а какой подвижной состав использовать. Определились лишь с тем, что работать на линии будут всё-таки трамваи (но это не точно). Хотя от этого зависят длина станций и платформ, их ширина, по идее даже габариты тоннелей, особенно на поворотах. При этом длина платформ для посадки/высадки пассажиров уже определена – 60 метров. Как так получилось – разберём подробнее.
К такому сложному, «по частям», проектированию метро привели пертурбации вокруг первоначального проекта – уголовные дела, нехватка денег в бюджетах, сокращение смет. Да что там говорить – даже само понятие «первоначальный проект» устарело, ведь по логике оно должно относиться к самой первой, советских лет ещё, схеме.
Схема изменяемых красных линий и участков для строительства метро
В соответствии с ней построены вертикальные шахтные стволы в центре города, на площади Революции (глубиной 71 метр), у вокзала (69 метров) и на Ладо Кецховели, позади управления строительства (там и вовсе 82 метра). Затем была остановка из-за хронического недофинансирования, в 2012 году – консервация, и только в 2018 году с подачи президента России дело сдвинулось с мёртвой точки. Схему метро попытались актуализировать, на выделенный для этих целей миллиард рублей нужно было пробурить 9,5 тысяч скважин. Проект даже госэкспертизу прошёл. Но затем разразились скандалы из-за недопробуренных скважин, тогдашнего руководителя фирмы КрасТИСИЗ Олега Митволя посадили, к строительству «подключили» столичного строительного гиганта «Моспроект-3» - и!..
А ведь построенные 3,5 км тоннелей готовы были уже закопать под землёй
И правильно – проект снова пришлось переделывать, но времени на это нет, надо не просто успеть в срок, и запустить первую линию к 2026 году, но и уложиться в выделенный инфраструктурный кредит в 90 миллиардов рублей. Значит делать нужно максимально быстро. Поэтому «рисуются» отдельные проекты на каждый элемент системы: надо вырыть котлован на Молокова – быстро составляется и проходит экспертизу проект котлована, надо сэкономить на выкупе участков – и вот снова экстренно на минувшей неделе изменяются количество и площади изымаемых для стройки территорий.
Самая свежая схема станций Красноярского метротрама
В частности, под депо теперь надо изъять втрое меньше гаражей. Заседания штаба в краевом правительстве проходят каждую неделю, и каждую неделю что-нибудь новое. Например, неделю назад немного изменили трассу метротрама, уточнили расположение остановочных пунктов и добавили дополнительные участки, попавшие в полосу отвода для строительства.
На сегодня статистика объектов под снос:
4 нежилых здания
7 хозпостроек
15 жилых домов
АЗС на ул. Бограда
рынок
диспетчерская ж.-д. вокзала
26 гаражей
и ещё немного мелкой недвижимости
Что называется – сравните с первоначальным списком на фото ниже.
Когда копать глубже стоит дешевле
Цены на стройматериалы растут, поэтому проект красноярской подземки продолжают подстраивать под реалии жизни. Сначала хотели отказаться от станций глубокого заложения, и построить подземную часть открытым способом – выкопать котлован глубиной 8-12 метров, уложить рельсы, поставить перекрытия и засыпать. Экономия чуть ли не в пять раз. Но грунты слабые, а почти 4 километра туннелей уже построены, и даже рельсы уложены (хорошо хоть колея у железных дорог, метро и трамваев у нас одинаковая). По идее надо бы «включить попятную», но кто это сделает? Заказчику – «Центру транспортной логистики» (ЦТЛ) нельзя, скажут, что чиновники самовольничают, проектировщику тоже нельзя – могут сказать ещё хуже, что москвичи себе что-то выгадать хотят. Поэтому под землю опускается губернатор, и озвучивает такую неудобную для многих мысль – расконсервировать старые туннели, что позволит существенно сократить объёмы и время подземной проходки:
«Зачем строить еще один тоннель сверху, если есть объект, в который уже вложены значительные средства? На еженедельных штабах по метро мы не раз обсуждали, что логично было бы включить существующую ветку в новый проект. После детального изучения всех технических возможностей такое решение принято. Благодарен Минстрою России и вице-премьеру правительства страны Марату Шакирзяновичу Хуснуллину за поддержку Красноярского края в этом вопросе», – сказал Михаил Котюков, глава Красноярского края.
Решение об использовании старых тоннелей на перегоне от улицы Высотной до Копылова вместо постройки новых объявил губернатор края Михаил Котюков - прямо на глубине 80 метров
Необходимые словесные реверансы сделаны, ну и о том, что вначале поторопились принимать решение о строительстве наземной части ветки – никто вслух не говорит. Кстати, в новом проекте отказались от двух наземных станций, сократили их до одной «Улицы Шахтёров», правда, располагаться она будет на улице Молокова, сразу после «выныривания» поезда из-под земли.
А вот Генплан Красноярска от 2022 года так и остался со станциями на Стрелке («Ленинская»), у Медуниверситета, на улицах Аэровокзальной и 78-ой Добровольческой Бригады. Более того, там начерчена вторая линия метро, от «Ленинской» под островом Татышев и Енисеем – на Затонскую и в Суворовский. Ну да ничего, в 2030 году снова откорректируют.
Такую красоту представил проектировщик метро КрасТИСИЗ в 2019 году. Власти её забраковали - не учитывала особенности застройки и требовала слишком большого количества сноса зданий и строительных работ
Длину платформы метротрама определили в 60 метров
На сегодняшний день точно определились с количеством станций и их примерными размерами. На первой линии красноярского метротрама будут станции «Высотная» на границе Северо-Западного района, затем «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» вместо первоначальной «Улицы Мира», а затем только через 3,5 км «Улица Шахтёров».
Длина станций будет изменяться от 90 метров на «Улице Копылова» до 193 метров на «Улице Карла Маркса». Пассажирская зона на станциях займёт примерно 1/4-1/5 часть общей площади. Точно определена длина пассажирской платформы на станциях – 60 метров. Она и является главным камнем преткновения для дальнейшей модернизации красноярского метро.
Интерьер станции «Ленинская», она должна была появиться на Стрелке, теперь линию метро увели на улицу Шахтёров
Габаритные ограничения красноярского метро
60-тиметровая длина станций позволит эксплуатировать составы не более чем из трёх вагонов! Это даже меньше, чем четыре вагона в метро Новосибирска, что уж тут говорить о 7- и 8-вагонных московских поездах. Если внезапно Красноярск вырастет раза в два, то расширять уже построенную систему будет практически невозможно – слишком дорого, по сути, потребуется закрывать на период реконструкции. Можно сказать, что увеличение населения – дело небыстрое. Но напомним, что миллион жителей в Красноярске появился только в 2012 году, а за десяток лет добавилось ещё 20% населения – 200 тысяч. Такими темпами в 2060 придётся строить новое, уже настоящее метро (нынешний Генплан Красноярска рассчитан до 2030 года).
Приложение к Генплану Красноярска от августа 2022 года. Интересно, что здесь метротрам не интегрирован с трамвайными путями, как обещают чиновники. Ну и до 2030 года красноярцам обещают ещё два моста через Енисей, оба с трамваями
Далее проблемы выбора подвижного состава. Итак, решили делать метротрам, но какой именно трамвай пустят под землёй- так и не ясно. А ведь российские трамваи бывают разной ширины, от 2,3 метра до 2,75 (ширина вагона метро – 2,67 метра). А от этого зависит ширина платформы и расстояние до неё от рельсов. Стандартная длина вагона трамвая (ну как стандартная… трамвая КТМ-5 Усть-Катавского завода, до сих пор основного в Красноярске) 15 метров при ширине 2,56. То есть платформа позволит эксплуатировать сцепку из четырёх вагонов максимум. Но ходящий сейчас по городу «Львёнок» Тверского завода в длину уже 16,4 метра, шириной 2,5 м.
С одной стороны, жителям Волгограда хватает метротрама в виде сцепки из двух вагонов. (Хотя волгоградцы уже лет тридцать просят удлинить и расширить свою систему скоростного трамвая.) Но в Новосибирске, опять же, в ходу поезда из 4-5 вагонов, и не трамвайных, а метровагонов типа 81-717/714 шириной 2,68 м. Их вместимость 330 человек, а не 170, как у «Львёнка».
Так выглядит Волгоградский метротрам - в Красноярске будет что-то похожее
При этом за сутки Новосибирский метрополитен своими 105 вагонами перевозит 240-260 тысяч пассажиров, в Красноярске планируется почти столько же, но 40 вагонами! По крайней мере год назад в Заксобрании и правительстве края обсуждали покупку 40 вагонов «Витязь». Но «Витязи» тоже бывают разные, например трёхсекционный 71-913 уже 27 метров в длину. Он вмещает уже сопоставимые с вагоном метро 320 пассажиров, хотя и на 8 метров длиннее его.
Такие «Витязи-М» уже два год назад стоили 85 миллионов рублей
Цены на вагоны летят в космос
Ещё одна причина, по которой определяться с подвижным составом нужно быстро – цены на него. Всего 5 лет назад новейший вагон метро стоил 65 миллионов рублей (примерно миллион долларов). В прошлом году власти Петербурга покупали их уже за 255 миллионов! Отечественные трамваи в среднем в два-три раза дешевле вагона метро. В 2019 году они стоили от 15 до 22 миллионов рублей за штуку.
Свои наборы длинномерных трамваев предлагают почти все заводы. Фрагмент буклета Усть-Катавского завода Однако те же «Витязи» обошлись тогда Москве в 65 миллионов, два года назад их цена уже превышала 85 миллионов. Напомним, в Красноярске ожидают 40 вагонов – это ещё как минимум 3,5 млрд рублей.
Про импортные трамваи и мечтать не стоит. Свой товаропроизводитель ближе. Хотя пятисекционные чешские «Шкоды» выпускают почти в 40 метров длиной.
Чешские Шкоды, как и другие импортные трамваи, сейчас ненамного дороже отечественных
Но, в любом случае, определяться с параметрами подвижного состава и его габаритов нужно как можно быстрее. Сейчас в ЦТЛ говорят только о текущих задачах, итоговый проект красноярского метро где-то там, впереди.
«В настоящее время ведутся работы по оптимизации проектных решений с учётом включения старых выработок красноярского метро в новый проект метротрама. Основная цель обсуждаемых решений – задействовать ранее построенный тоннель "Высотная - Копылова" и котлован на ул. Высотной в новом проекте без влияния на сроки и стоимость строительства», – пояснил «Сибирскому. Новостному» Андрей Августинович, директор ГПКК «Центр транспортной логистики».
Сейчас метростроевцы ждут устранения замечаний по проекту строительства первых коммуникаций нового метро, затем потребуется дождаться заключений госэкспертизы и Ростехнадзора. Обычно, если не будет принято каких-то очередных волевых политических решений, на это уходит месяц. В феврале в Красноярске проведут ещё раз инструментальную проверку исторических зданий на ул. Маркса. Так что реальное подземное строительство красноярского метротрама начнётся в марте.
