Дочерняя «Норникелю» компания ООО «Нортранс-Норильск», которая занимается перевозками и предоставляет услуги трансфера по направлению Талнах — Оганер — Норильск — Кайеркан — Аэропорт Норильск, пополнила свой парк семью новыми электромобилями. Пять из них – китайских кроссоверов Voyah Free. Они являются полными электрокарами. И ещё две машины – семиместные минивэны Voyah Dream, которые являются «гибридами» традиционного двигателя внутреннего сгорания и аккумуляторных батарей. Минивэны планируют использоваться для обслуживания гостей Норильска, кроссоверы – на линии аэропорта Норильск для встречи и отправки командировочных сотрудников, в частности топ-менеджеров «Норникеля». В «Нортрансе» уверяют, что смена автопарка – это эксперимент. Будет ли он удачным в условиях Заполярья?
Революционное обновление или сомнительный эксперимент?
О том, что «Норникель» рассматривает возможность перевода корпоративного транспорта на электрокары, местные издания начали писать ещё в апреле 2021-го. Тогда в компании «Нортранс» тестировали Audi E-Tron.
Фото: «NewCarCars»
«Тест-драйв автомобиль прошел довольно успешно. Испытывали его и по городу, и по трассам Талнаха, Алыкеля, Дудинки – претензий никаких», - сообщали сотрудники «Нортранса» в беседе с «Таймырским телеграфом».
Плюсов у «электрички», судя по тому, что было изложено в статье, обнаружилось много. Главные – экологичность и экономичность. Трудно спорить с тем, что автомобиль, работающий на электричестве, не наносит вреда окружающей среде. Но чтобы воздух в Норильске, который вот уже 20 лет стабильно входит в список самых грязных городов мира, стал чище, нужны меры куда более глобальные, чем замена электрокарами нескольких ДВС-машин из гаража «Нортранса».
Относительно экономичности, в статье наши коллеги приводят следующий пример: в 2021 году, когда автомобиль проходил первые тестирования, зарядка обходилась в 120 рублей, а полный бак топлива – в 3-3,5 тысячи.
«Автомобиль, работающий на электричестве, безусловно, обходится дешевле. Резина и обслуживание подвески – вот, пожалуй, и всё, во что придётся вкладываться владельцу», - считает Виталий Мавейко – эксперт по электрокарам из Красноярска.
Кроме того, цены на топливо с 2021 года значительно выросли. Так что, с машиной, работающей на электричестве действительно жить дешевле. Если она, конечно, вынесет суровую таймырскую зиму.
Однако в «Норникеле» пошли на эксперимент и недавно, в феврале 2024 года, обновили автопарк ещё несколькими моделями электрокаров. На этот раз – китайского производства. В гараже ООО «Нортранс» появились пять новеньких китайских кроссоверов Voyah Free, которые являются полными электрокарами, и два семиместных гибрида-минивэна Voyah Dream. Об обновлении говорят как о «революционном изменении», но оговариваются: это – эксперимент.
Мнения разделились
Вполне возможно, этот эксперимент обойдётся никелевой компании много дороже ожидаемого. Тем более, что в кругах автомобилистов ходят разговоры о капризных «китайцах», которые на мороз реагируют различными поломками – и окна перестают отрываться, и едва ли педали не отваливаются.
«У нас обычные то не очень хорошо переживают, а они о китайских электричках», - пишет Кирилл, автовладелец из европейской части страны.
Только вот сибиряки на его замечание возражают собственными аргументами.
Скрин из «ВКонтакте»
«В Иркутске -40 отлично ездит», - пишет Диана Титова.
А Виталий Фанчели в комментариях настаивает, что и «в Норильске морозы прекрасно переносят». Но тут уже не столь оптимистичен наш эксперт, который уверен, что с «китайцами» в Норильске просто не будет.
«Если со многими «электричками», которые годами эксплуатируются как на территории России в целом, так и в Сибири в частности, всё годами отработано и отлажено, то что с китайскими моделями – пока сказать трудно, - говорит Виталий Матвейко. - По крайней мере, не так всё хорошо в нашем регионе в плане обслуживания. А в заполярном Норильске, я думаю, и вовсе – никак».
Стоит отметит, что многие пользователи электрокаров прибегают к утеплению аккумуляторов, чтобы обеспечить бесперебойную работу авто даже в суровые морозы. Виталий Матвейко поделился своим опытом и рассказал о двух способах утепления, а ещё о подогреве батареи:
«Утепляют обычно двумя способами. Поверхностным: снимаем пластиковую защиту с аккумулятора, кладём утеплитель сверху и закрываем снова защитой. Я утеплял со всех сторон – это второй способ, но он сложнее. То есть я демонтировал аккумулятор, окутывал его утеплителем со всех сторон и заново устанавливал. Что касается подогрева, но это не на всех аккумуляторах возможно, в этом случае по низу ставится греющий кабель. Крепим его к днищу и включаем в розетку. И в таком случае «электричка» поедет при любой температуре, хоть минус 40. У меня вот на улице стояла в -42 и нормально. Ключевой момент для электромобилей, чтобы аккумулятор находился в плюсовой температуре. Все производители регламентируют его работу до -20, то есть, как только аккумулятор охлаждается до -20, то электроника полностью ограничивает работу автомобиля, и машина не даёт ехать. Часть автомобилей сразу же с завода комплектуется подогревом и охлаждением батарей. Если в модели, которую приобрели в «Нортрансе» предусмотрен подогрев изначально, то эксплуатировать его в суровых условиях конечно же проще».
Получается, что возможность без особых проблем ездить на «электричках» в условиях вечной мерзлоты есть, нужно лишь подготовить автомобиль.
«Придётся непросто»
Наш эксперт за несколько лет эксплуатации электрокаров не только успел прекрасно их изучить, но и стал большим поклонником этого вида транспорта. Машины, работающие на электричестве, настаивает он, ведут себя очень хорошо. Но только в условиях города.
«Как она будет вести себя в норильских условиях? Ответ однозначный: электрокару придётся непросто. Такую машину надо готовить к условиям Заполярья. Обязательное правило – подогрев батареи и её утепление. Как только аккумулятор промёрзнет до определённой температуры, машина никуда не поедет – её просто блокирует электроника».
Трудности с электроникой китайских автокаров, считает Виталий, могут стать неразрешимыми – никто не знает куда с ними обращаться. Кроме того, нельзя не сказать о главной проблеме, с которой сталкиваются абсолютно все сторонники этого вида транспорта.
«Если у владельца нет 24-часового доступа к розетке, то электрокар – плохой вариант,- делится опытом Виталий. - В идеале – иметь свой гараж, оборудованный зарядным устройством».
Эксперимент начался
Но если уж в компании «Нортранс», приводя аргументы в пользу электромобилей, сделали упор на экономию, разберёмся и с их стоимостью. Минимальная цена кроссовер Voyah Free сегодня – от 4,5 млн рублей, минивэн Voyah Dream меньше чем за 7 млн. рублей не купишь.
Скрин с сайта "Дром"
«На каком автомобиле раньше ездили?» - задаёт вопрос водителю автоколонны №1 ООО «Нортранс» корреспондент местного телевидения.
«А вот, рядом стоит Тойота Хайлэндер»,- немного стесняясь, отвечает водитель.
Стоимость нового Highlander сегодня начинается от пяти миллионов рублей. Но, как заявляют в «Нортрансе», смена машин на Voyah – переход на новую ступень. И если этот переход будет сопряжён с тратами, это вряд ли напугает таймырских экспериментаторов.
«Это первый тест-драйв электромобилей в северных условиях в мире, поэтому производитель оказывает всемерную техническую поддержку, находится на постоянной связи с Норильском», - заверяет нас корреспондент издания «Северный город».
Что ж, эксперимент начался. Идея интересная, а вот реализуемая ли – это другой вопрос, ответ на который можно узнать лишь опытным путём. На Таймыре зима закончится не скоро, так что о сделанных выводах мы узнаем уже через месяц-другой.Наталья Смирнова
Главное фото: "Северный город. Новости"
