Проект легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901) оказался под угрозой заморозки или передачи в S7 Group. По данным источников "Ъ”, конструктивные недоработки потребуют до пяти лет и минимум 9 млрд рублей на исправление. В качестве временной замены Минпромторг рассматривает ремоторизацию легендарного Ан-2 с двигателем ТВД-10Б, производство которого оценивается в 1,8 млрд рублей.
Разработка ЛМС-901, призванного заменить устаревший Ан-2, столкнулась с критическими ошибками:
-
Недостатки конструкции: проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокие нагрузки на штурвал, необходимость переделки шасси и хвостового оперения;
-
Сроки и финансы: Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) запросил у Минпромторга до 10 млрд рублей на доработки, которые могут затянуться до 2028 года.
В качестве альтернативы Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) восстановит производство двигателя ТВД-10Б для Ан-2 на омском филиале «ОДК-Сатурн». Это займет 1,5–2 года. Параллельно СибНИА прорабатывает установку имеющихся ТВД-10Б на действующие Ан-2.
Росавиация планирует сертифицировать Ан-2 до конца 2025 года, но с ограничениями:
-
Запрет на пассажирские перевозки в базовой версии;
-
Снижение грузоподъемности с 1500 кг до 600 кг;
-
Ограничение скорости до 225 км/ч.
Эксплуатанты, включая авиакомпанию «ЛайтЭйр», предупреждают: такие меры парализуют авиасообщение в труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока. НИЦ имени Жуковского направил в Росавиацию обращение с призывом пересмотреть требования, подчеркнув, что Ан-2 остается «единственным транспортом» для многих населенных пунктов.
Кроме того, Минпромторг не исключает передачу «Байкала» S7 Group для завершения разработки. А Росавиация настаивает на приоритете безопасности, ссылаясь на аварию ТВС-2МС в 2017 году из-за ошибок центровки.
Решение по судьбе проектов ожидается в ближайшие месяцы. Для регионов, где Ан-2 остается жизненно важным, промедление грозит коллапсом транспортной инфраструктуры.
Фото: Евгений Биятов / РИА Новости
