Ночью чабаны, жившие в небольшой избушке у подножия сопки под Абаканом, проснулись от сильного грохота. Выбежав наружу, они увидели на склонах несколько огней. Тогда ещё никто не знал, что неподалёку рухнул Ил-76.
Через несколько часов поздний ноябрьский рассвет обнажил страшную картину. На заснеженных склонах лежали обломки самолёта, разбросанные на расстоянии друг от друга. Вскоре к сопке начали подниматься спасатели. Они прочёсывали склон, разбирали обломки и искали погибших. Работу приходилось вести в глубоком снегу, среди остатков разбившегося борта…
«Сибирский. Новостной» продолжает серию материалов о крупнейших катастрофах Сибири. Ранее мы рассказывали о Чуйском землетрясении 2003 года на Алтае, аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, пожаре в Барнауле 1917 года и разрушительном наводнении в Иркутской области в 2019-м. Теперь вспоминаем две авиакатастрофы: крушение Ил-76 под Абаканом в 1996 году и катастрофу Airbus A310 в Иркутске в 2006-м.
Система кричала трижды
27 ноября 1996 года Ил-76МД российских ВВС вылетел с военного аэродрома в Раменском. Самолёт выполнял коммерческий рейс по маршруту Москва – Абакан – Петропавловск-Камчатский: военно-транспортную авиацию в то время привлекали к перевозке грузов в северные районы страны. На борту находились 23 человека – десять членов экипажа и 13 пассажиров, среди которых были двое детей.
В Абакане самолёт приземлился для дозаправки. В грузовом отсеке находилось около 30 тонн коммерческого груза. Архивный репортаж с места катастрофы перечисляет среди него видеотехнику, ковры, кондитерские изделия, парфюмерию, одежду и автомобильные шины. После остановки Ил-76 вновь поднялся в воздух – теперь ему предстояло продолжить путь на Камчатку, до аэропорта Елизово.
После взлёта самолёт начал набирать высоту. Через несколько минут его отметка исчезла с экранов радиолокационных станций, а связаться с экипажем наземным службам не удалось. На поиски отправили вертолёт Ми-8.
Обломки обнаружили примерно в 13,4 километра от аэропорта, в районе реки Туба: Ил-76 столкнулся с сопкой и разрушился. Все находившиеся на борту погибли.
Ликвидация последствий авиакатастрофы самолёта Ил-76 в районе аэропорта города Абакан. 1996 год. Фото: mchs24.blogspot.com
Снег по пояс и разбросанные обломки
Под самой сопкой стояла небольшая избушка, где жили чабаны. Ночью они проснулись от странного грохота и выбежали наружу. Шёл снег, вокруг было темно, а на склонах в нескольких местах горели огни.
Когда спасатели добрались до сопки, то увидели страшную картину: отдельные части корпуса лежали в разных местах склона, вместе с ними оказался разбросан груз и тела погибших. Часть обломков находилась у подножия, другие – выше, ближе к месту удара. На следующий день после катастрофы к работе на горе подключились десятки человек из Абакана, Красноярска, Минусинска, Шушенского и Москвы. Снега было много: на отдельных участках он доходил взрослому человеку до пояса
Дорогу к месту катастрофы пришлось прокладывать отдельно. От Николо-Петровки к сопке бульдозеры пробили путь через снежную целину. Когда корреспонденты газеты «Абакан» приехали туда днём 28 ноября, поисковые работы продолжались. Журналисты писали, что спасатели поднимались на склон и собирали останки погибших. Двух штурманов удалось опознать сразу – при них сохранились документы. Другие фрагменты тел были разбросаны по склону, и поиски продолжались буквально по частям.
Тем временем в Абакан приезжали родственники пассажиров и членов экипажа. На месте падения самолёта прошла панихида, а погибших военнослужащих экипажа планировали похоронить в Оренбурге с воинскими почестями.
Одновременно с поисками началось расследование. В Хакасии создали чрезвычайную комиссию под руководством Владимира Торосова, свою комиссию направили и военные. Специалисты рассматривали несколько возможных обстоятельств катастрофы: состояние самолёта, его загрузку, траекторию после взлёта, погодные условия и действия экипажа. В первые дни окончательного ответа ещё не было – его должны были дать материалы расследования и изучение бортовых самописцев.
Почему Ил-76 потерпел крушение?
Самолёт Ил-76 взлетел из Абакана и должен был выполнять установленную для этого аэродрома схему выхода. После взлёта экипаж продолжил набор высоты, но предусмотренный разворот выполнил значительно позже, чем требовала схема. К этому моменту Ил-76 уже оказался за пределами безопасной траектории и продолжал приближаться к сопкам.
Одной из главных проблем оказался сам набор высоты. Расследование установило, что самолёт взлетел с превышением допустимой взлётной массы. На борту находилось около 30 тонн коммерческого груза, а характеристики загруженного Ил-76 не позволили ему набирать высоту с необходимой скоростью. Вместо того чтобы успеть выйти над рельефом местности, самолёт оказался перед возвышенностью практически на той же высоте.
Важным обстоятельством стало и то, что сопка, с которой столкнулся Ил-76, не была обозначена на карте, которой располагал экипаж. При этом после взлёта самолёт уже отклонился от предусмотренной схемы. Разворот начали выполнять лишь примерно через 13 километров после взлётной полосы – тогда как по схеме его требовалось начать значительно раньше.
Система предупреждения о приближении к земле сработала три раза. Однако самолёт продолжал полёт в прежнем направлении, и необходимых действий после сигналов предпринято не было. В итоге Ил-76 подошёл к сопке на высоте, которой оказалось недостаточно для безопасного перелёта через неё. Самолёт задел вершину и разрушился.
Расследование рассматривало произошедшее как сочетание нескольких факторов: превышение взлётной массы, нарушение установленной схемы выхода, позднее начало разворота и отсутствие реакции на предупреждения системы. Именно совокупность этих обстоятельств и привела к страшной трагедии, которая прервала жизни 23 человек…
Крушение самолета А-310 в аэропорту Иркутска. Фото: mchs24.blogspot.com
Посадка, ставшая приговором
9 июля 2006 года Airbus A310 авиакомпании «Сибирь» заходил на посадку в Иркутске. Рейс SBI778 выполнялся из московского Домодедово. На борту находились 203 человека – 195 пассажиров и 8 членов экипажа.
Самолёт коснулся взлётно-посадочной полосы, но остановиться не смог. Вместо того чтобы замедлиться и уйти на руление, он продолжил быстро двигаться вперёд. Через несколько секунд A310 оказался за пределами полосы, пробил бетонное ограждение и врезался в гаражный комплекс, расположенный рядом с аэропортом.
После столкновения начался пожар. Огонь охватил разрушенный самолёт, внутри которого оставались люди. Те, которым удалось выбраться из самолёта, уходили через сохранившуюся заднюю часть фюзеляжа. Очевидцы позже рассказывали, что пассажиры выбегали на улицу босиком, в том, в чём оказались после удара, а местные жители приносили им одежду.
Одной из выживших была пассажирка Маргарита Светлова. Она вспоминала, что после посадки самолёт сначала начал останавливаться, а затем снова резко пошёл вперёд. После удара пассажиров охватила паника, начался пожар. Светлова выбралась наружу через дверь, которую открыл находившийся рядом мужчина.
Спасатели и медики работали одновременно с пожарными. Пострадавших доставляли в городские больницы, в том числе детей. В аэропорту и медицинских учреждениях создавали списки выживших, родственникам погибших и пострадавших помогали психологи. В первые часы после катастрофы данные о числе жертв и выживших ещё уточнялись.
Позднее окончательные цифры установили: из 203 человек на борту погибли 125 – 120 пассажиров и пять членов экипажа. 78 человек выжили. Сам самолёт был почти уничтожен.
Трагедия могла унести ещё больше жизней, если бы не самоотверженность членов экипажа. Бортпроводник Андрей Дьяконов ценой жизни спас около 30 человек. Стюардесса Виктория Зильберштейн открыла аварийный люк над крылом и последней покинула самолёт, через этот выход спаслись 20 пассажиров.
Расследование продолжалось месяцами. Комиссия МАК изучала место катастрофы, обломки самолёта, работу его систем и двигателей, расшифровывала речевой и параметрический самописцы. Полевой этап завершился в конце июля 2006 года, после чего специалисты продолжили исследования уже в лабораториях. Итоговый отчёт был завершён в апреле 2007 года.
В авиакатастрофе погибли 125 человек.
Бортпроводники Андрей Дьяконов и Ольга Дмитриенко. Девушка чудом выжила в авиакатастрофе. Фото из личного архива Ольги Дмитриенко.
Роковая ошибка или стечение обстоятельств?
Расследование установило, что в тот момент, когда экипаж начал торможение, самолёт повёл себя иначе. Реверс одного из двигателей – система, которая после касания полосы разворачивает тягу в обратную сторону и помогает снизить скорость, – использовать было нельзя: ещё до этого рейса его отключили из-за неисправности. Рабочим оставался реверс второго двигателя.
Командир включил его. И именно тогда возникла ситуация, которая в считанные секунды изменила ход посадки. По заключению технической комиссии МАК, одновременно с управлением реверсом командир непроизвольно переместил рычаг управления тягой неисправного двигателя вперёд.
Именно поэтому Airbus продолжал катиться по полосе примерно со скоростью 180 км/ч. Экипаж пытался остановить самолёт тормозами, но разворачивавшаяся ситуация уже требовала другого решения: необходимо было заметить, что один из двигателей работает не в том режиме, и немедленно убрать тягу. Этого не произошло. МАК указал, что второй пилот не обеспечил необходимого контроля за параметрами работы двигателей и скоростью самолёта, хотя времени для распознавания проблемы ещё было достаточно.
В окончательном отчёте причиной катастрофы названы ошибочные и бесконтрольные действия экипажа во время пробега после посадки. Специалисты установили, что командир, управляя реверсом правого двигателя, непроизвольно переместил рукой рычаг тяги левого двигателя в положение прямой тяги – и экипаж этого не заметил.
Один из членов комиссии, представитель Ространснадзора, подписал отчёт с особым мнением: он не оспаривал сам факт перемещения рычага, но считал, что оно могло произойти не от действия командира, а самопроизвольно – из-за тряски при торможении и малых усилий сдвига рычага. В обоих вариантах вывод один: экипаж не распознал неисправность и не убрал тягу вовремя.
10 июля 2006 года объявлено днём национального траура.
Главное фото: нейросети
