«В Дудинке все говорят, что у них уникальный, ежегодно затапливаемый порт – перед каждым ледоходом они вынуждены поднимать краны на насыпь, чтобы не снесло льдинами и паводком, а через месяц возвращают назад. А можно сделать так, чтобы краны не убирать, и чтобы причал не затапливало!» - говорит изобретатель ледокола «Помор» Юрий Чашков. В самом простейшем случае ледокола-приставки для Невы (да, изобретением предусмотрена и такая!) оценка разница в стоимости 30 миллионов рублей против традиционных 1,8 миллиарда!
[Шокирующее видео испытаний – ниже в статье]
Лёд надо мелко шинковать, а не продавливать массой корабля, как сейчас
Проект ледокола с необычными ступенчатыми обвода корпуса поддержан на только что прошедшем саммите «Арктика-2024», и на заседании в КГНЦ рабочей группы (РГ 3), где рассмотрены новые идеи в морской и речной технике. Ледокол «Помор-ВОИР» принципиально новой конструкции представлял его изобретатель Юрий Чашков, 80-летний капитан дальнего плавания предлагает сделать навигацию на реках Сибири круглогодичной, а также в несколько раз удешевить проводку судов по Северному Морскому пути. Сейчас атомный ледокол может вести за собой буквально на привязи, или как говорят мореходы – «на усах», только одно судно. При этом такие услуги стоят до 500 тысяч долларов в сутки и мало зависят от количества груза на буксируемом судне. (Расчёт стоимости ледокольной проводки в акватории СМП – здесь. Посчитайте – прослезитесь!)
Отвод «на усах» атомным ледоколом «Урал» теплохода «Ямал Орлан» от ледовой площадки у мыса Таналау на реке Енисей. Проход позади кораблей забит огромными льдинами. Фото из тг-канала Северный Морской Путь
– Чтобы решить проблему морских и речных перевозок во льдах, и речь даже не столько о Северном Морском пути, сколько об обычных реках России, и особенно Сибири, необходимо изменить принцип работы ледоколов, – говорит Юрий Арсентьевич Чашков. – Им не нужно заползать своим широким, до 50 метров, носом на лёд и пытаться огромной массой продавить его вниз, под киль. Ведь после этого за его кормой в нос буксируемого сухогруза или танкера бьют огромные льдины по 200-300 тонн каждая. Даже усиленный ледовый класс грузовых судов не всегда помогает. Поэтому их тянут «на усах», уткнув носом в корму ледокола – чтобы льдины не успели сразу закрыть проломленный канал.
Но учёные ещё 7 лет назад обосновали – если ломать лёд не на изгиб, продавливая его корпусом судна, словно ложкой, а сдвигом, то потребуется намного меньше усилий. И это были более чем маститые учёные – член-корреспондент РАН А. В. Пустошный и доктор технических наук К. Е. Сазонов. Их слова только прибавили решимости Юрию Чашкову:
– Наш ледокол работает по-другому: сначала раскалывает лёд узким индентором – как поморские кочи, а затем срезает лёд несколькими узкими «ножами»-ступенями, расположенными на носу уступами, и эти небольшие, по 4-5 метров, кусочки сразу же проходят вниз, ниже толщины ледового покрова расталкиваются в стороны, в прямом смысле слова запихивая под нетронутый лёд. Как показали испытания на модели – поверхность судоходного канала свободна ото льда на 95 процентов. При этом за кормой остаются практически безопасные даже для слабозащищённых бортов двух-трёхметровые «ледышки» весом 15-20 тонн.
Схема работы носовой части ледокола Чашкова из дзен-канала «Объясняю на пальцах»
Как изобретателя «заставили» продать квартиру на Азовском море – ради испытаний
Что очень важно – за обычным ледоколом пробитый им канал сразу затягивается льдом, из-за этого в зимне-весенний период, особенно на восточном плече СМП, от Енисея до Чукотки, даже мировой флагман – огромная «Арктика» – не может вести караван из двух-трёх судов. А уже через несколько часов льдины смерзаются, и на следующий день проход нужно пробивать по новой. В случае ледокола «Помор-ВОИР» свободный от льдин канал может простоять в рабочем состоянии несколько дней. За сутки лёд в море намерзает всего на 1-2 см, и с ним могут справиться самостоятельно самые обычные суда.
Зимние работы на Енисее полярной ночью – обратите внимание, насколько забита акватория порта огромными льдинами, они постоянно смерзаются и забивают путь, несмотря на постоянное движение ледоколов и грузовых судов. Фото из тг-канала Северный Морской Путь
– Я ведь с 1965 года во льдах, в 1973-1075 годах ходил на ледоколах, остальное время на грузовых судах. Зарегистрировал патент на свой ледокол ещё в 2018 году. Чтобы пробить его – организовал фирму «Русский Ледокол». Но никто не хотел нас слушать и выделять финансирование. Проектом заинтересовались директор по науке в Крыловском судостроительном научном центре Валерий Половинкин, и профессор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Владимир Тряскин.
Патент России на ледокол Юрия Чашкова – схема носовых обводов ступенчатой формы
– Но для построения модели и испытаний нужны были 5 миллионов рублей – я продал свою квартиру в 200 метрах от Азовского моря, в Таганроге. Директор тоже вложил свои деньги. В компании «ПетроБалт» нам сделали бесплатно 3D-модель в цифре. Крыловцы построили для испытаний модель 5,6 метра длиной, 1 метр шириной – имитировали натурные размеры судна в 90 метров длины и 18 ширины, с осадкой всего 5 метров. 17 сентября 2020 года 20 человек в бассейне наблюдали прогон модели через моделированный слой сплошного льда 80-120 см, а также 2 м «тёртого» льда. Главный результат – свободный ото льда проход в канале!
[Через пару глав – зачем ледоколы нужны иранцам, и как они помогут газифицировать северные деревни]
Сравнительные испытания обычного ледокола (снизу справа) и нового «Помор-ВОИР» (сверху). Слайд из презентации ВОИР
«Сибирский.Новостной» связался с Николаем Тряскиным, завкафедрой конструкции и технической эксплуатации судов Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, который проанализировал результаты испытаний:
– Да, у Юрия Арсентьевича очень интересный проект! И результаты испытаний нас удивили. Они сейчас занимаются мореходными качествами своего ледокола, а мы с удовольствием выполним для них расчёты прочности конструкции, когда проект будет готов, – пояснил Николай Тряскин.
Испытания моделей ледоколов в бассейне с имитацией льда – сверху «Помор-ВОИР» идёт оставляет за собой чистый проход, внизу – продавленный обычным ледоколом лёд налипает на дно судна
Ледокольная приставка к обычному буксиру – в 60 раз дешевле ледокола!
Вот только квартира у Юрия Чашкова была одна – а второй этап испытаний стоил уже 30 миллионов рублей. Денег не было, поэтому изобретатель вместе с гендиректором Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР) Антоном Ищенко пошли искать «спонсоров». Точнее – в организации, казалось бы, заинтересованные в инновационном и гораздо более дешёвом и менее затратном ледоколе. Оцените уровень цен – в Петербурге в январе объявили о заказе речного традиционного ледокола «Нарвская Застава» ледового класса Arc4 (характеристики и фото здесь) за 1,8 млрд рублей и с мощностью энергетической установки 3,6 мегаватта (МВт). Юрий Чашков говорит, что в случае Невы и Свири хватило бы уже существующего в огромных количества буксира-толкача проекта 908 мощностью всего 0,7 МВт, и оснащённого его ледокольной приставкой «Помор-Р» ценой в 30 млн рублей – в 60 раз дешевле!
– Причём ледовые приставки, только с менее эффективными обводами корпуса уже делали в советские времена, они до сих пор валяются вдоль рек от сибирского Енисея до моего дома на канале имени Москвы. А наши инновационные приставки можно делать двух типов, с традиционным носом в форме равнобедренного треугольника для прокладки чистого канала в русле, или же скошенным на одну сторону, для скола льда у причальной стенки – перед швартовкой к причалу грузового судна. Наша приставка сразу «задвинет» мелкие сколотые льдины под лёд, очистив причальную стенку на длину судна, для современных судов это 200-300 м, что позволит за 40 минут пришвартовать его. А обычный ледокол елозит туда-сюда по 4 часа, расходуя топливо, чтобы потом на разгрузку контейнеровоза потратили всего 2-3 часа. Но не хотят экономить свои деньги с нашим проектом ни в Питере, ни в гигантах индустрии – мы были в Газпроме – нас поддержали на словах, Лукойле, НоваТЭКе, Росатоме, Росморпорте. В Роснефти (добывающей нефть в том числе на Енисее и Таймыре) нам сказали, что этот проект не является инновационным для них, директор Норникеля Бугров (председатель Совета Директоров Андрей Бугров – прим. ред.) уже на мои письме не отвечает. И хотя наши экономичные ледоколы со ступенчатым носом и малой осадкой очень нужны на Хатанге, Лене, и конечно же Енисее – Норникель предпочитает заказывать за 40 миллиардов рублей дизельный ледокол мощностью в 40 МВт.
Перестаньте ежегодно затапливать Дудинку!
– А ведь с Енисеем у вас вообще интересно – сейчас в Дудинке все с гордостью рассказывают о том, что их порт единственный в мире затапливает весенним паводком на целый месяц, поэтому в середине мая огромные портовые краны вытаскивают с причалов на отметку 20 метров вверх, а в июне сначала тратят время на очистку причалов от толстого слоя иловых наносов, а затем снова спускают краны для работы вниз, на берег. А этого месячного простоя можно было бы избежать, если бы недорогие, в том числе и в эксплуатации, ледоколы «Помор-ВОИР» постоянно держали бы чистый канал для судов, а перед паводком прорезали в Енисейском заливе ещё несколько чистых каналов в Бреховских протоках – тогда бы во время паводка торосы не нагромождались бы друг на друга, вода в Дудинке поднималась бы не на 10-13 метров, а возможно всего лишь на 2-3 метра.
Затопленный в ледоход порт Дудинки. Все краны подняты по специальным аварийным рельсам на верхние отметки припортовой территории, причалы затоплены – только внизу справа видны спускающиеся под воду рельсы. Фото: Сергей Токарев
– А наши речные ледоколы или буксиры с приставкой сделали бы Енисей судоходным круглогодично, а не 3-4 месяца. Это избавило бы власти от дорогостоящего и очень кратковременного северного завоза топлива и продуктов. (Напомним – осадка морского «Помора» около 5 м, речного варианта 1,9-2,5 м – прим. ред). Хорошо, что нас поддерживают депутаты ГосДумы от Красноярского края Сергей Ерёмин, и Сергей Морозов (федеральный список), он поддерживает проект с 2018 года, ещё в бытность губернатором Ульяновской области, где впервые был представлен ледокол на Международном форуме «Инженеры Будущего». Думаю, в том числе и с их помощью проект пробьём.
Изобретатель Юрий Чашков с экс-мэром Красноярска, депутатом ГосДумы Сергеем Ерёминым – на саммите Арктика-2024, май 2024
Новые ледоколы помогут газификации отдалённых северных посёлков
– Более того, благодаря соседней с Енисеем Оби в прибрежных посёлках Красноярского края, или на якутской Лене не нужны были бы годовые запасы угля, – продолжает Юрий Чашков. – Котельные могли бы отапливать потребителей сжиженным природным газом в зимнее время! Проекты обских СПГ-заводов позволяют грузить газ в 20- и 40-футовые контейнеры для круглогодичной доставки на судах по чистым ото льда каналам по рекам, что ликвидирует вредные угольные выбросы от печек населения и котельных, ТЭЦ.
Контейнеры для перевозки сжиженного природного газа. Фото РМ-рейл
– Благодаря мелкосидящим ледоколам и свободным ото льда каналам этот газ можно возить контейнеровозами даже по зимним водным путям, доставляя на Енисей, Лену и другие реки запас топлива буквально в каждый посёлок, а на обратном пути собирая на эти же контейнеровозы местную продукцию и привозя её в логистический хаб, к примеру, в порту Сабетта, или Ямбурге, или где угодно.
Газификация Сибири – схема из презентации ВОИР
– С помощником Троценко обсуждали (Роман Троценко до декабря 2023 был председателем Совета директоров Корпорации АЕОН, её строящийся проект «Северная Звезда» на Сырадасайском месторождении будет добывать до 10 млн тонн угля – прим. ред.), так вот они хотят возить уголь с устья Енисея на сухогрузах «Панамакс» (52 тысячи тонн дедвейт – прим. ред) до строящегося порта Индига в Баренцевом море, а оттуда по железной дороге хоть в Европу, хоть в Турцию с Ираном.
Совмещённый ледокол-контейнеровоз для северных рек и морей – ещё одна идея Юрия Чашкова
Интересно, что на порт Индига 300 млрд рублей у инвесторов и у государства нашлись, а вот в десять тысяч раз меньшую сумму на испытания модели «Помор-ВОИР» или постройку опытного образца, которые так необходимы этому же заполярному порту – инвесторы выделить не могут.
– Я, конечно, понимаю руководство добывающих и транспортных компаний в Арктике, что ледокольное обеспечение развития региона – это государственная задача и должна решаться Росатомом и Росморречфлотом. Но их руководство игнорировало приглашение КГНЦ и ВОИР на проведение ледовых испытаний, и отказывается даже от обсуждения результатов. В планах Правительства о строительстве арктического флота от 1 августа 2022 года указаны арктические суда устаревших проектов корпусов 50-х годов прошлого века.
Зато острейшую необходимость ледокола «Помор-ВОИР» поняли в Татарстане и, внимание! – в субтропическом (!) Иране.
Ледокольные приставки для субтропического Ирана и для строительства мостов
– Да, в Астрахани есть такой иранский, то есть приобретённый и строящийся иранской компанией порт Солянка. А поскольку дельта Волги тоже замерзает – мы уже и с ними обговорили перспективы и потребности, так как в прошлую зиму они потеряли 90 судо-суток стоянки во льдах. В Татарстане наш проект тоже очень востребован – они и закажут наши первые приставки, причём подошли к теме плотно и комплексно: во-первых, у нас уже были 2 видеоконференцсвязи с местными Минпромторгом и Минтрансом, СЭЗ Алабуга и Свияжским Мультимодальным Логистическим центром. В республике только стройматериалов надо перевозить ежегодно по рекам 5 млн кубометров, не успевают за лето. Во-вторых, там на ВКС был представитель судостроительного завода «АкБарс», они готовы наладить производство и за 2 месяца сделать первый рабочий образец. То есть Татарстан уже перехватывают прибыль от постройки. Заказчик будет от правительства, сейчас они определяют, какое министерство будет финансировать.
Ледокольная приставка к обычным речным буксирам. Внизу слева прямоугольная приставка для очистки причалов ото льда. Слайд из презентации ВОИР
– Ну и в-третьих – ледокольные приставки нужны республике для быстрого, и значит круглогодичного строительства семи мостов. Для этого нужны чистые проходы во льду к месту строительства опор. А если поставить весной приставку перед опорами моста – и вода в половодье не будет подпирать, создавать ледовые заторы, не надо будет их взрывать с риском. В республике углубили русла на Волге и Каме, два года уже по ним ходят суда. Крупнейшие в России логистические центры строят в Свияжске и в Алабуге, имени Дэн Сяопина – планируют возить зерно и гранулированный полиэтилен на Каспий, в Иран и Азербайджан (на 100 тыс. контейнеров в год – прим. ред). А 4 месяца Волга подо льдом, не пускает.
Победа с грустным оттенком?
И вот на совместном обсуждении проекта ступенчатых обводов в КГНЦ совершён настоящий, хотя и начальный прорыв! Члены рабочей группы – эксперты в области судостроения, руководители проектных организаций и судостроительных компаний – поддержали предложение провести испытания проекта ледокола со ступенчатыми обводами корпуса «Помор-ВОИР» изобретателя Юрия Чашкова, и других инновационных обводов корпусов судов, в том числе рыболовного судна с носом «дельфин» Олега Братухина. Но до выделения госсредств ещё долгая дорога: новые заседания РГ 3, потом обсуждение на НКС Минпромторга, проведение конкурса и, в случае победы, будут деньги на проектирование.
- Изобретение может носить очень важное значение для ледокольного судостроения, поскольку конструкция снижает расходы на строительство ледоколов, повышая их экономическую эффективность. Такое решение может быть востребовано, например, для создания транспортного коридора Север-Юг по рекам с установлением круглогодичной навигации, – отметил на заседании генеральный директор ВОИР Антон Ищенко.
Интересно, что в соцсетях ВОИР называет этот факт «важной победой». Хотя, казалось бы, такие «победы» должны быть как рутинная работа по улучшению жизни и быта россиян вообще, и сибиряков в частности.
– Вы знаете, обидно: в 1983 году при советской власти перевозили по рекам России 489 млн тонн грузов, а в минувшем 2023 только 113, – немного грустно завершает разговор с «Сибирским.Новостным» Юрий Чашков.
Результат испытаний модели ледокола «Помор» от ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Слайд из презентации ВОИР
Записал Сергей Митрухин
Фото и презентации предоставлены Юрием Чашковым
Патент России на ледокол Юрия Чашкова – титульный лист
