Зачем нужен был БАМ
Транссибирская магистраль протяженностью в 9,2 тысячи километров, соединившая Атлантику и Тихий океан, не могла обеспечить все потребности страны. Уязвимой ее делала и близкая китайская граница – если бы хоть какой-то участок дороги оказался захваченным, то весь Дальний Восток отрезало бы от центральной и западной части государства. Нужен был надежный доступ к сибирским и дальневосточным землям, которые богаты полезными ископаемыми. На территории БАМа – это три Франции – залегает треть всех полезных ископаемых России.
Начало БАМа: первые метры, БАМлаг
Идею построить дублер БАМа обсуждали еще в Российской империи. Даже исследования провели и нарисовали маршрут, однако проект был слишком дорогим. В 1926 году начались разведка местности. В 1930 году магистраль впервые назвали Байкало-Амурской. В 1932 году на Транссибе основали станцию БАМ – отправную точку будущей прибайкальской железной дороги. Тогда же уложили первые метры – на станции Сковородино в сторону поселка Тындинский. Тогда советская власть считала, что управится со стройкой за три года.
На БАМ завезли первых заключенных и основали лагерь БАМлаг. В 1938 году он распался на 6 исправительно-трудовых лагерей.
В 1938 же году началось строительство западного участка БАМа: от Тайшета до Братска, а в 1939 году - на восточном участке: от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.
Стройка шла с перерывами в годы. Во время Великой Отечественной войны часть путей даже разобрали и перевезли на Волгу. Дорогу возводили лишь от Советской гавани до Комсомольска-на-Амуре. Этот участок сдали в 1947 году. . Путь от Тайшета до Усть-Кута прошли в 1950-1959 годах.
К этому времени всего построили 1150 из 4300 километров. В начале 60-х проект остановили на несколько лет.
Перезагрузка БАМа
В 1967 году инженеры вернулись к БАМу: решено было строить пути по ранее возведенному маршруту, в том числе на участке Усть-Кут – Комсомольск-на-Амуре, а также построить второй путь от Тайшета до Усть-Кута и линии Бам –Тында и Тында – Беркакит.
В апреле 1974 года БАМ стал Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, поскольку именно молодежь стала основной строительной силой. К прокладке привлекали и заключенных.
За 10 лет восстановили разобранную в годы ВОВ трассу БАМ-Тында, уложили участок Тында – Беркакит, построили мост через реку Витим, начали строить 15-километровый самый длинный в Советском Союзе Северомуйский тоннель.
1 октября 1984 года две части магистрали, которые строились навстречу друг другу с запада и востока, соединились на станции Куанда. Строители торжественно заложили «золотое звено», а 27 октября официально открыли движение поездов от Тайшета до Советской Гавани.
Фото love80s.ru
В эксплуатацию БАМ ввели осенью 1989 года – тогда открыли сквозное движение. И финансирование стройки почти прекратилось. Людям даже выехать с БАМа не на что было.
Романтика БАМа
Всего на БАМе в разные годы трудились порядка 2 млн человек. Изначально магистраль строили военнослужащие и заключенные. По некоторым оценкам, в 50-х годах на БАМе работали около 50 тысяч зэков.
В 1974 году сюда начали приезжать комсомольские отряды со всего СССР. Жили в палаточных городках – таких огромных, что там были целые улицы, чтобы не заблудиться. На всем пути комсомольцы возводили города и поселки.
Фото russiainphoto.ru
Здесь сыграли много свадеб, выросло несколько поколений бамовцев.
О стройке века снимали фильмы, писали стихи и песни, которые стали музыкальными символами БАМовской эпохи.
Гимном стройка стала песня Оскара Фельцмана на стихи Роберта Рождественского:
Слышишь, время гудит — БАМ,
На просторах крутых — БАМ,
И большая тайга покоряется нам.
А Александра Пахмутова и Николай Добронравов осветили лирическую сторону комсомольской стройки:
Старый мотив железных дорог,
вечная молодость рельсовых строк...
Многие помнят и строки «Бамовского вальса» группы «Самоцветы», 1977 год:
Парень взял аккордеон,
От души играет.
Так берет аккорды он -
Сердце замирает.
Пусть плывет смолистый дым
Сквозь густые ветки -
Будет самым молодым
Этот вальс навеки!
Для поднятия духа комсомольцев на БАМе выступали известные советские артисты: Иосиф Кобзон, Лев Лещенко, Александра Пахмутова, Валентина Толкунова, Эдита Пьеха, Людмила Сенчина.
Приехал к бамовцам и известный американский певец, киноактёр, кинорежиссёр и общественный деятель Дин Рид. Его называли советским американцем и любили, наверно, больше, чем на родине ( фото Яндекс.фото)
Топ-10 фактов о БАМе: цифры и рекорды
• В пиковое время БАМ одновременно строили 130 тысяч человек
• Половина строителей приехали из сел
• В строительстве участвовали 108 национальностей
• Около 60% строителей были моложе 30 лет
• Средняя зарплата рабочего – 332 рубля. В то время средняя зарплата рабочего в Союзе была 180 рублей.
• На БАМ пришлось 30% всех железных дорог, которые построили в эпоху Брежнева.
• Немецкая компания Magirus-Deutz к 1976 году поставила на БАМ 9500 грузовиков и 1000 тягачей за 1,1 млрд немецких марок. Машины работали при -57 градусах.
• Две бригады шли навстречу друг другу с востока и запада. Одной руководил Александр Бондарь, другой – Иван Варшавский. И они постоянно соревновались друг с другом. Абсолютный рекорд БАМа установила бригада Бондаря на участке Таксимо – Витим. Рабочие проложили 5,4 километров путей за сутки. Это был август 1984 года.
• БАМ обошелся СССР в 17,7 млрд рублей по ценам 1991 года. Это в четыре раза больше, чем планировалось.
• Бамовцы каждый год сдавали по 200 – 400 километров. Этого добились за счет аккордной системе оплаты: сдашь в срок – получишь зарплату, сдашь раньше – получишь и премию. Это мотивировало на рекорды.
Соревновались не только бригадами, но и целыми республиками. Станцию Таюра (Звездная) строили армяне, Улькан — азербайджанцы, Ния — грузины. Привозили лучшие материалы и стремились сделать красивее, чем соседи.
Инновации БАМа
На стройке опробовали много инноваций, например, возведение объектов, в том числе и тоннелей, на вечной мерзлоте. За технологию строительства мостов без подъездных путей - опоры и пролеты ставили прямо с железнодорожных путей – авторы даже получили государственную премию.
Фото РЖД
Знаменитый Северомуйский тоннель протяженностью в 15,5 километров стал одним из самых сложных. Эксперты уже сейчас признают, если бы тогда были современные снимки из космоса, то 100% обошли бы этот участок. Грунт пытались закрепить химикатами и даже заморозить, но все равно рыть приходилось буквально по пояс в ледяной воде. Чтобы перенять опыт строительства в экстремальных условиях, приезжали специалисты из США, Франции, Германии.
БАМ сейчас, модернизация Восточного полигона
Протяженность БАМа – 4324 километра, причем более тысячи километров расположены в вечномерзлых грунтах. Дорога проходит в шести регионах и трех часовых поясах. Магистраль пересекает всю Восточную Сибирь и Дальний Восток. На пути - 11 рек и 7 горных участков, свыше 60 городов и поселков. На БАМе построено 8 тоннелей, 142 моста, более 200 станций.
Сейчас идет третий этап развития Восточного полигона. В год 50-летия БАМа дан старт проектированию и строительству новых объектов, которые увеличат пропускную способность Транссиба и Байкало-Амурской железной дороги. Особенно это актуально стало сейчас, когда российская экономика разворачивается на Восток. В 2031 году магистрали будут обеспечивать перевозки 210 млн тонн, в 2033 году – 270 млн тонн.
