«Сибирский Новостной» продолжает знакомить своего читателя с историей жд вокзалов в СФО. Наш постоянный читатель узнал много интересного о железнодорожных «воротах» Новосибирска. Сегодняшний материал будет посвящён старейшему вокзалу в городе Иркутске, который является памятником архитектуры. Так уж случилось, что большинство туристов, стремящихся увидеть красоты Байкала, сначала знакомятся с этим городом. А значит и с его вокзалом. Появился он, как и множество других станционных зданий, благодаря строительству Транссибирской магистрали. С тех давних времён начинается и наше повествование…
В наши дни через Иркутск ежедневно следует десятки поездов. Путешествия стали для нас комфортными и даже несколько прозаичными. Но так было не всегда. Вернёмся в конец ХIХ века.
С помпой, но не без разногласий
Жители Иркутска прекрасно понимали, какие перспективы откроются для них, когда Транссибирская железнодорожная магистраль заработает на полную мощность. Недаром сегодня в городе стоит памятник Александру III, воздвигнутый иркутянами в благодарность о принятом им решении строительства «Великого железнодорожного пути».
Памятник Александру III в Иркутске. Фото: baikalgo.ru
В 1897-м началось строительство здания железнодорожной станции. А вместе с ним – и бурные споры о месте его расположения. Так, например, директор промышленного училища и депутат Городской думы Викентий Тышко выражал своё опасение (в том числе, в письмах руководству Иркутска), что вокзал крупного торгового города нелепо располагать «в какой-то канаве» между Ангарой и Кайской горой. Часть Кругобайкальского гужевого тракта станет «сильно стеснена с одной стороны железнодорожным полотном, наставлял он с высоты своего опыта, с другой — домами Глазковского предместья», а это может повлечь «увечья и катастрофы с человеческими жертвами».
Тут надо отметить, что закладывалась станция в обстановке настолько торжественной, насколько это вообще может быть – с высокими гостями и молебном. Архиепископ Тихон, который его и совершил, заложил первый камень здания станции, второй и третий – глазковский приходской священник и генерал-губернатор соответственно. Разумеется, люди могли протестовать сколько угодно, но здание никто переносить не собирался.
По типу красноярского вокзала
16 августа 1898 года на станцию «Иркутск – Пассажирский» прибыл первый поезд, украшенный флагами и гирляндами. Надо отметить, что путешествие его было непродолжительным, так как отправили состав со станции «Иркутск – Сортировочный». Но событие состоялось!
Прибытие первого поезда, 1898 год. Фото: пресс-служба ВСЖД
В это время привокзальную площадь уже украшало здание из кирпича площадью 466 квадратных метра, выстроенное по типу красноярского, но всё же отличавшемся от него. Абсолютно одинаковых вокзалов на железной дороге не было, вот и в данном случае существующий проект был доделан и адаптирован под новые условия. Его автором стал Николай Соловьёв, проектировщиком – архитектор Мациевич. Они предусмотрели и другие обязательные для станции постройки: багажный сарай, водогрейку, водонапорную башню и туалеты. К слову, здания туалетов стояли отдельно от вокзала и отличались красотой архитектурного решения.
Первое здание жд вокзала в Иркутске. Источник: trip-for-the-soul.ru
Новая эпоха – новые требования
Изначально полагалось, что путешествовать по железной дороге в сторону Сибири будет не так много желающих, поэтому вокзалы никогда не строили достаточно большими. Однако уже в 1902 году назрела острая необходимость расширения здания, принимающего пассажиров. Их поток увеличился и, как отметили депутаты на заседании Городской думы, «население города почти удвоилось и город страшно разросся». Более того, у станции образовалось ещё одно предместье. Тем не менее, руководство железной дороги тянуло со строительством нового здания, рассматриваемые проекты по разным причинам браковались. Старый вокзал расширяли, пока это было возможным, пристроили помещение площадью 90 кв. метров, ненадолго оттянув неизбежное.
Вид на привокзальную площадь. Фото Музея истории города Иркутска имени А.М. Сибирякова
В апреле 1906 года рядом со старым вокзалом, который теперь казался весьма скромным по размерам, началось строительство нового здания, которое отвечало всем предъявляемым требованиям. Основная его часть была выполнена на основе типового проекта, но с использованием архитектурных форм классицизма: высоких арочных окон, оформления главного фасада в виде портика, симметрия, статичность. Внутри вокзал тоже весьма преобразился – и сегодня здесь можно полюбоваться на арочные входы, лепнину и колонны, подпирающие высокие потолки.
Билетные кассы выглядят как часть музея. Фото: Сергей Сигачёв, periskop.su
Открытие нового здания состоялось 11 ноября 1907 года.
Теперь на вокзале, где обслуживались пассажиры 1, 2 и 3 классов, можно было отыскать не только туалет и буфет, но и парикмахерскую, камеру хранения, сберкассу и парадные комнаты, а привокзальный перрон вымостили плитками. Само здание стало одной из самых красивых построек города, выглядело эффектно и современно. Функционировало и старое строение – там остались служба телеграфа и контора дежурного по станции, часть его была отдана под хранение багажа и пребывание пассажиров 4 класса.
История и современность
В начале 1960-х годов произошла очередная реконструкция вокзала – его здание перепланировали, пристроили к нему пригородный павильон, перекрасили и соорудили пешеходный тоннель. Но всё равно в очертаниях можно узнать тот исторический вокзал с фотографий 1907 года.
Современный облик иркутского вокзала. Фото: bangkokbook.ru
Конечно, была расширена и благоустроена привокзальная площадь. К столетию со дня прибытия первого поезда в Иркутск на вокзале провели ещё одну масштабную реконструкцию. В последний раз облик вокзала подвергался реновации недавно – в 2023 году, когда там открылся новый терминал. Как это исторически с ложилось – с помпой и осуждением местных жителей.
Интересные факты об Иркутском вокзале
– В наше время здание вокзала представляет комплекс из четырёх построек разного времени. Их общая площадь – около 8 тыс. квадратных метров;
– С вокзала «Иркутск – Пассажирский» поездами и прицепными вагонами местного формирования можно без пересадок доехать не только до крупных городов России, но и других стран. Например, отправиться прямиком в Харбин, Берлин, Варшаву, Минск или Алматы;
– Иркутский вокзал является одним из крупнейших логистических центров Восточной Сибири. Отсюда ежегодно отправляются более 750 тыс. пассажиров в дальние поездки, по пригородным направлениям – около 600 тыс.;
– На здании вокзала можно отыскать мемориальную доску, напоминающую об одном историческом событии: 15 января 1920 года здесь арестовали вице-адмирала Колчака и взяли под стражу его подругу жизни – Анну Тимиреву;
– Во время Великой отечественной войны станция обеспечивала связь ля Иркутской области, Бурятии и нынешнего Забайкальского края. Через Иркутск проходили железнодорожные и авиационные эшелоны с помощью от союзников по системе ленд-лиза.
Главное фото: vagon-vokzal.ru
Наталья Смирнова
