Ространснадзор подготовил письмо в Росавиацию – после июльской катастрофы «Ан-24» в Тынде (тогда шесть членов экипажа и 42 пассажира погибли) ведомство проводит проверку, и уже выяснило: половина парка авиакомпании эксплуатируется с нарушением требований, полеты выполняются без техобслуживания, а в подготовке экипажей найдены серьезные недочеты, сообщают «Известия». Это уже более чем достаточно для отзыва сертификата эксплуатанта воздушных судов. Ранее «Ангару» лишили сертификата обслуживающей организации (то есть компания не имела права заниматься техобслуживанием даже собственных самолётов) .
Впрочем, пока что перевозчик продолжает выполнять полёты по расписанию, окончательное решение о запрете его деятельности пока не принято.
Ространснадзор в своём письме в Росавиацию пишет, что в компании не выполнялись директивы лётной годности. Часть работ по техобслуживанию проводили с нарушением технологий или вообще фиктивно (то есть не проводили). Часть полётов «Ангары» совершали неисправные самолёты – некоторые некритичные неисправности позволяют самолёту лететь в определённых условиях и определённых режимах, что называется, «на грани».
Что касается путаницы с показаниями приборов (она могла стать причиной крушения) – Росавиация рекомендовала дообучить пилотов полётам по международной системе определения расстояния до земли.
Компании временно запретили полеты 18 самолётов из 28 работающих, но необходимых выводов руководство авиакомпании не сделало. К тому же экипажи самолётов Ан-26 допускали до полётов без проверки умения действовать в аварийных ситуациях, например, у лётчиков не было тренировок на тренажёрах при условном сдвиге ветра.
По данным «Известий», сертификат авиационного учебного центра (АУЦ) у авиакомпании «Ангара» аннулирован 20 августа. По сертификату эксплуатанта решение пока не принято.
Если полёты «Ангаре» запретят – под угрозой останется воздушное сообщение Восточной Сибири и Дальнего Востока, так как соответствующего парка Ан-24/Ан-26 нет ни у одной авиакомпании страны. А современные реактивные и турбовинтовые лайнеры на небольших и зачастую грунтовых аэродромах Сибири и востока эксплуатировать не возможно – они не приспособлены для этого. Значит, придётся выкупать машины у «Ангары», доводить их «до ума», и трудоустраивать к себе их пилотов.
К тому же в Иркутской области не осталось учебных центров, готовящих специалистов для Ан-24 – подобный сертификат в апреле отозвали у авиакомпании «ИрАэро».
Фото : авиакомпания Ангара, СК РФ
