На Российском венчурном форуме в Казани представили перспективный вариант самолёта МС-21-500, который получит двигатель ПД-24 тягой около 24 тонн. Как сообщает «Первый технический» со ссылкой на основателя проекта об авиации Frequent Flyers Илью Шатилина, удлинённая версия лайнера рассчитана на 270 пассажиров и способна выйти в дальнемагистральный сегмент с дальностью полёта до 9 тысяч километров.
Новый лайнер получит композитный планер. Название МС-21-500 может отражать унификацию с другими самолётами семейства – аналогично тому, как у Boeing 757 и 767 есть множество одинаковых узлов и агрегатов, система управления и кабина пилотов, идентичные лётные характеристики и процедуры.
ПД-24 остаётся в «дорожной карте» как возможная модификация. Поскольку всё семейство двигателей (24, 26, 28 и 35 тонн) базируется на одном газогенераторе, работы по ПД-24 фактически идут в рамках общей программы ПД-35.
Что известно о двигателе ПД-24?
Двигатель ПД-24 – это разработка в рамках семейства ПД (перспективный двигатель). Его тяга составит около 24 тонн. Ключевая особенность семейства ПД в том, что все модификации (ПД-24, ПД-26, ПД-28 и ПД-35) базируются на одном газогенераторе – так называют «сердце» двигателя, его основную горячую часть. Это значит, что, создав базовую технологию, инженеры могут «наращивать» тягу под разные типы самолётов, от среднемагистральных до дальнемагистральных.
Программа ПД-35 – это проект создания двигателя большой тяги для широкофюзеляжных самолётов. ПД-24, по сути, является её младшей версией, унифицированной по газогенератору. Такой подход применяют ведущие мировые производители: например, у американской General Electric двигатели для Boeing 737 и Boeing 787 тоже строятся на одном базовом газогенераторе. Для российской авиации создание семейства ПД – это путь к полному импортозамещению и независимости от западных двигателей.
Фото: Reve Art
