Проректор Сибирского федерального университета по перспективным проектам Сергей Верховец в интервью ТАСС дал оценку строительства Трансалтайской магистрали. Он заявил, что проект, безусловно относится к стратегическим, но его обсуждение требует более глубокого анализа с позиций экономической географии, логистики и инвестиционной эффективности.
По мнению эксперта , делать ставку исключительно на угольный экспорт в условиях структурных изменений на рынке Китая крайне рискованно. Необходимо расширить номенклатуру потенциальных грузов: продукция сельского хозяйства, глубокой переработки древесины, удобрения, а также контейнерные транзитные потоки.
Кроме того, требуется математическая модель, которая оценит эластичность спроса на разных маршрутах в зависимости от тарифов, скорости и политических рисков. Отдельного внимания требуют технические вопросы: стыковка с китайской станцией Авэйтань, профиль пути, электрификация, пропускная способность, защита от сейсмических и геокриологических угроз.
Новый маршрут предполагает создание железнодорожного входа в Китай через 55-километровый участок границы между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай непосредственно граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР . Конечной точкой станет китайская станция Авэйтань. Рассматриваются четыре варианта трассировки: начальными точками могут стать Бийск (два варианта), станция Таштагол или Абаза. Протяжённость маршрутов — от 825 до 1123 км, из которых 228 км пройдут по территории Китая .
Идея короткого пути через Горный Алтай появилась ещё в 2000-х годах — тогда маршрут рассматривался для газопровода «Алтай». Проект заморозили из-за ценовых разногласий, технической сложности и необходимости пересекать плато Укок — природный объект всемирного наследия ЮНЕСКО .
В строительстве ветки крайне заинтересован Кузбасс, где логистика съедает до 80% стоимости экспортируемого в Китай угля. Губернатор региона Илья Середюк заявлял: «Строить напрямую железную дорогу из Кузбасса на Китай через Горный Алтай. И тогда не надо везти уголь за 5 тыс. вёрст» .
Однако эксперты сдержанно оценивают окупаемость. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что Китай быстро развивает возобновляемую энергетику, что ограничивает долгосрочный спрос на энергетический уголь. Даже с учётом проблем с южными портами, по его словам, это «не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капексы» .
Минтранс предлагает поручить Минприроды проработать экологические ограничения, обсудить проект с профильными ведомствами и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии. По итогам может быть рассмотрена разработка предварительного технико-экономического обоснования .
Фото: Коммерсант
