В сентябре 2026 года в российском сегменте малой авиации наметилось долгожданное оживление. Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) вплотную подошёл к завершению сертификации ключевых компонентов для нового лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» — двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901-пишет интернет-портал "Техносфера". Ожидается, что сертификаты на них могут быть получены уже в декабре этого года . Это означает, что долгожданный серийный выпуск «Байкала» переходит из теоретической плоскости в практическую.
Согласно официальным планам, серийное производство ЛМС-901 должно начаться после завершения всех испытаний, что ранее анонсировалось на 2027 год. Глава Росавиации Дмитрий Ядров в июле 2026 года отмечал, что сертификация самолёта может завершиться в третьем квартале 2027-го . Сам «Байкал» уже совершает полёты с российским двигателем, а на УЗГА идут его 150-часовые сертификационные испытания на максимальных режимах . Однако реалии рынка вносят свои коррективы. Актуальная версия Комплексной программы развития авиаотрасли до 2035 года оценивает потребность в таких машинах в 138 самолетов. Глава Росавиации в сентябре 2026-го называл цифру «более 100 машин» до 2035 года. Это не гигантский, но и не крошечный рынок, за который теперь развернётся борьба.
Тень «кукурузника»: почему модернизация Ан-2 буксует
На фоне ожидания «Байкала» неизбежно встаёт вопрос о судьбе огромного парка старых Ан-2. Модернизация в ТВС-2МС (с американским двигателем Honeywell и винтом Hartzell) уперлась в санкции: поставки компонентов прекратились, и проект фактически остановлен . За десять лет было выпущено лишь около 25 машин ТВС-2МС . Причина проста: цена и иностранный мотор. Заказчики не готовы вкладываться в глубокую и дорогую модернизацию старых планеров без серьёзной государственной поддержки. Минпромторг ранее отказался выделить 9 млрд рублей на реинжиниринг американского двигателя, резонно заметив, что эти средства не нужны, если уже разрабатываются отечественные ВК-800 и ВК-1500 .
Что дальше: ставка на «Байкал»
Логика государства здесь прослеживается чётко: вместо того чтобы вкладываться в реанимацию морально устаревшего Ан-2, ресурс направляется на создание современного самолёта. «Байкал» — это не просто замена «кукурузника», это новый продукт, который должен потянуть за собой и двигателестроение, и авионику. При наличии серьёзной господдержки спрос на ЛМС-901 можно сформировать так же, как когда-то на ТВС-2МС. И тогда через 2–3 года Россия может получить серийный выпуск «Байкалов» с темпом 10–15 машин в год, что станет реальным шагом к обновлению парка малой авиации в Сибири и на Дальнем Востоке.
Фото: ” Техносфера”
