Серийные поставки девятиместных лёгких самолетов ЛМС-901 «Байкал» в «Русавипроме» ждёт не ранее 2030 года. Сроки старта для сменщика простого и неприхотливого Ан-2 снова смещены на два-три года – из-за отсутствия сертификации.
Хотя при этом Уральский завод гражданской авиации – УЗГА – намерен приступить к реальным поставкам уже в следующем, 2026 году. А через пять лет завод должен выпустить уже 139 крылатых машин.
Причём здесь «Русавиапром»: эта новосибирская компания сейчас выпускает ТВС-2МС- то есть почти тот же Ан-2, но только не с отечественным поршневым двигателем, а турбовинтовым заморским «Хонивелл». Винт тоже импортный, пятилопастный.
В марте на доработку «Байкала» обещали выделить 10,7 миллиардов рублей. Самолёт должен иметь крейсерскую скорость 250 км/ч и дальность полёта 745 км – с максимально полезной нагрузкой в 1,5 тонны, и вдвое больше, 1520 км – с нагрузкой 810 кг. На взлёт и посадку ему даётся всего 500 метров ВПП.
Первый полёт «Байкала» весной планировали на конец следующего, 2026 года 0- то есть на 4 года раньше, чем теперь. А демонстрационный полёт вторая машина выполнила буквально несколько дней назад.
Директор Алесей Крюков считает, что УЗГА должна изменить подготовку к производству – для устранения проблем. Ведь сейчас завод планирует выпускать только 5 «Байкалов» в год, а требуется собирать их десятками – чтобы выполнить намеченные планы. А это совсем другое количество персонала, площадей, закупок.
Полностью интервью главы «Русавиапрома» Алексея Крюкова газете «КоммерсантЪ» здесь: «Сталина на них нет. Могу я так сказать?».
Фото: Кирилл Борисенко, CC BY-SA 4.0
