Итак, по пунктам:
-
Для изучения барионной материи (если не знаете что это такое – никакая энциклопедия не поможет, только хардкор, только пять лет физфака) в подмосковной Дубне уже 12 лет строят сверхпроводящий коллайдер протонов и тяжёлых ионов под названием NICA.
-
В нём будут сталкивать друг с другом пучки ионов. И для более эффективного столкновения их нужно получше сфокусировать и уплотнить.
-
Хорошо сжать пучок может СЭО – система электронного охлаждения: это когда холодные электроны инжектируются (впрыскиваются) к ионам, забирают у них часть тепловой энергии, в результате чего пучок сжимается.
-
И вот центральная и главная часть этой СЭО – огромный соленоид; в простейшем случае катушка индуктивности, намотанные кругами слои проволоки. В трубе из витков проволоки и разгоняются всевозможные ионные и электронные пучки.
-
Такой соленоид, состоящий из 40 тысяч деталей – разработали и запатентовали специалисты Института Ядерной Физики (ИЯФ) СО РАН.
Первое в мире устройство будет непрерывно, независимо и одновременно охлаждать два ионных пучка, несущихся с субсветовыми скоростями на расстоянии всего в 32 сантиметра друг от друга – это необходимо для ускорения экспериментов.
«Неохлажденные пучки достаточно рассеянные – можно представить их в виде луча фонарика. Охлажденные при таком сравнении скорее напоминают лазер. Эксперименты более эффективны, если используются охлажденные пучки, поскольку они сжатые и плотные, а не широкие и рыхлые. Благодаря СЭО время экспериментов уменьшается, и статистика интересных и важных для эксперимента событий набирается в несколько раз быстрее, чем без использования этой системы», – говорит Василий Пархомчук, главный научный сотрудник ИЯФ СО РАН, академик РАН.
«Каждая из шести секций запатентованного соленоида состоит примерно из 7000 деталей… Автомобиль ВАЗ 2101 состоял из 10 тысяч деталей, а планёр современного самолёта примерно из 40 тысяч деталей – то есть наше устройство сопоставимо с такими сложными механизмами, как автомобиль или самолет. Можно сказать, что и сама СЭО – очень большая, сложная установка, над которой только в НКО трудились 14 квалифицированных конструкторов, мы работали над ней 5 лет», – пояснил Николай Кремнев, начальник конструкторского бюро ИЯФ СО РАН.
Понимаем, что всё равно не понятно – зачем такая махина нужна. Но поверьте, если не двигать фундаментальную науку и её приложения – то так и будем лучину для освещения строгать, вместо того чтобы ездить на электромобилях по освещённым экономичными светодиодами улицам.
На фото А.Шамовой слева направо стоят соавторы: старший научный сотрудник ИЯФ СО РАН кандидат физико-математических наук Максим Брызгунов, начальник конструкторского бюро ИЯФ СО РАН Николай Кремнев, заведующий лабораторией ИЯФ СО РАН кандидат физико-математических наук Владимир Рева и лаборант ИЯФ СО РАН Роман Косулин.
