Как сообщает пресс-служба госкорпорации Ростех, испытания проводились на всех ключевых этапах полёта: при выруливании на ВПП, взлёте, заходе на посадку, посадке и выруливании с ВПП. Лётчики-испытатели особое внимание уделили оценке направления светового потока и уровня освещённости взлётно-посадочной полосы, обеспечиваемого посадочными и рулёжными фарами.
Также анализировалось влияние бликов от работающих фар, а также эффективность работы фюзеляжных и импульсных маяков и аэронавигационных огней в различных режимах.
Все установленные на борту световые системы — разработка Научно-производственного центра «НИИ Микроприборов». В их числе: посадочные фары, рулёжные фары, фары поворота с ВПП, а также импульсные и навигационные огни.
В ходе тестов подтверждены надёжность, устойчивость к вибрациям и перепадам температур, а также высокая эффективность оборудования в реальных условиях эксплуатации.
Интересный факт: импульсные маяки, разработанные в России, обеспечивают видимость в воздухе на расстоянии не менее 40 километров — это критически важно для безопасности воздушного движения и визуального контроля другими экипажами.
Ранее на Иркутском авиазаводе компании «Яковлев» завершились частотные испытания полностью импортозамещенного самолета МС-21.
Фото: Госпорпорация Ростех
